voici un nouveau moteur que renault s'aprete a commercialiser, il serait parfait pour notre lolo


TCE 100, un nouveau moteur essence
dédié au plaisir de conduite et aux faibles consommations
Renault commercialisera début 2007 le nouveau moteur essence TCE 100 de 1.2 l destiné
aux véhicules des segments A et B de la marque. Dédié au plaisir de conduite, il affiche la
consommation d’une motorisation de sa cylindrée avec la puissance d’un moteur 1.4 l et le
couple d’un moteur 1.6 l. Ce moteur est doté d’un turbo à faible inertie. Il a été développé
pour devenir une nouvelle référence en matière de performance et de consommation à ce
niveau de cylindrée. Avec seulement 5.9l/100km et des émissions limitées à 140 g de
CO2/km, ce moteur particulièrement sobre et respectueux de l’environnement anticipe un
potentiel regain d’intérêt pour les motorisations essence lors du passage à la norme Euro5.
Un turbo et 16 soupapes pour le brio
Renault présente un nouveau moteur essence baptisé TCE 100 qui équipera Modus, Clio et la
remplaçante de Twingo en 2007. Développé sur la base du bloc 1.2 l 16v de 75 ch, ce moteur dispose
d’un turbo à faible inertie dont le temps de réponse est réduit au minimum, grâce à la turbine et au
compresseur de petit diamètre. La puissance de 100 ch et le couple maximum de 145 Nm sont
obtenus aux régimes respectifs de 5 500 tr/mn et 3 000 tr/m. L’association d’une petite cylindrée avec
un turbo à faible inertie procure une grande vivacité dès les bas régimes. Le couple maximum est
utilisable très tôt et sur une large plage d’utilisation. Le turbo dispose d’une fonction « overpower » qui
permet d’obtenir un surcroît de puissance temporaire sur les 2e, 3e et 4e rapports au-delà de 4 500
tr/mn, soit + 5ch et + 6Nm de couple disponible.
Avec 30 % de pièces nouvelles par rapport au bloc développant 75 ch, le moteur TCE 100
bénéficie de nombreuses évolutions, avec notamment des soupapes refroidies au sodium pour une
meilleure résistance à l’échauffement, des pistons refroidis par gicleurs d’huile et une culasse à
refroidissement optimisé. Injecteurs, bougies et bobine sont spécifiques. Le carter d’huile est en
aluminium.
L’architecture du collecteur d’échappement 4 en 1 a été spécialement étudiée pour optimiser la
circulation des gaz permettant ainsi de délivrer un maximum d’énergie à la turbine. Un mouvement
LE 28 SEPTEMBRE 2006
COMMUNIQUÉ DE PRESSE
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tourbillonnaire de l’air dans les cylindres, baptisé effet « tumble », favorise la vitesse de combustion
à l’intérieur des cylindres au bénéfice du remplissage air/carburant et de la stabilité au ralenti.
Un moteur sobre respectueux de l’environnement
Avec une cylindrée de 1 149 cm3, ce petit moteur affiche une consommation record en cycle mixte
de 5,9 l/100 km pour Modus et Clio. Le régime de ralenti de 650 tr/mn contribue à la faible
consommation.
Avec des émissions de CO2 homologuées à 140 g/km, le moteur TCE 100 contribuera à
l’engagement « CAFE 2008 » pris par Renault de 140 g/km de CO2 en moyenne sur l’ensemble de
la gamme commercialisée en 2008. Il répondra également au regain d’intérêt envisagé pour les
motorisations essence par rapport aux petits diesel lors du passage à la norme Euro5 en Europe.
Le moteur TCE 100 sera accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Il est fabriqué
dans l’usine de Douvrin, un site dont la capacité de production s’élève à 13 500 moteurs 1.2 l par
semaine. Renault a investi 80 millions d’euros pour son développement.
Caractéristiques techniques du moteur TCE 100
Famille moteur D4Ft
Cylindrée (cm3) 1 149
Alésage x Course (mm) 69 x 76,8
Nombre de cylindres / soupapes 4 / 16
Rapport volumétrique 9,5 : 1
Puissance maxi kW CEE (ch) 74 (100)
Régime puissance maxi (tr/min) 5 500
Couple maxi Nm CEE 145
Régime couple maxi (tr/min) 3 000
Régime maximum (tr/min) 6 300
Type d’injection Multipoint séquentielle
Régime de ralenti 650 tr/mn
Niveau de dépollution Euro4
Les dessins en haute définition du moteur TCE 100 sont également téléchargeables sur le site
www.media.renault.com > Médiathèque > Organes mécaniques > Moteurs.
Contact Presse : Renault Presse : +33.(0)1.76.84.63.36
Sites Internet : www.renault.com – www.media.renault.com

Le seul hic, c'est qu'il est essence et que tout le monde veut du gasoil

Enfin, il me parait bien sympa ce moteur

Faut voir

tout le monde, tout le monde, c'est vite dit, je n'ai pas besoin de diesel pour ma deuxième voiture. ce moteur m'intéresse vraiment,attendons sagement qu'il sorte.

Tous les marchés ne sont pas demandeur de mécanique diesel,dans certains pays,les voitures diesel sont surtaxées voir même interdites; et comme Renault vise une destinée modiale pour la Logan,il faut aussi des moteurs essence.

En esperant que ce petit bloc soit plus fiable que le 700cc turbo de la Smart.
Les defauts de jeunesse ont ete corriges mais il a fallu quand meme attendre pres de 5 ans de mise au point.
De plus il demande a etre menage avec douceur et bien entretenu.

Comme tous les moteurs.

Moi, je suis impatient de le voir ce moteur !!! Je connais bien déja le 1200 16v de la twingo et je peux vous assurer qu'il fait des merveilles, très souple en bas, vigoureux au milieu et rageur dans les tours, un pur bonheur ! J'imagine déja avec le turbo en plus, pchiiiiiittttt !!!!!

C'est pour la nouvelle twingo ce moteur ....
Un jour peut etre pour la logan ,mais surement pas pour tout de suite...

les diesels actuels sont d'une fiabilité aléatoire, leurs perfs sont obtenues au prix d'une débauche de technologie souvent mal maitrisée, faites un tour sur forum-auto par ex et vous verrez que certains n'achèteront plus jamais de diesels ...

le probleme c la course a l armement qui sortiras le diesel le plus puissant, plus de puissance = moins de fiabilité , c logique , j ai une vielle r9 td qui a 4OO OOO km bon elle est pourrie de partout mais le moulin c une horloge .

Fiat étudie aussi un moteur bicylindre du même type que le Renault,le problème de ce type de moteur ,à mon sens,ce sont les vibrations,sur mes 500 et 126,les moteurs sont toujours parfaitement équilibrés,mais même avec les meilleurs réglages, ça vibre du tonnerre.

C'est plutôt une bonne nouvelle, ça veut dire que les constructeurs commencent enfin à s'intéresser aux moteurs essences.

Merci VW d'avoir lancé le mouvement des petits moteurs turbo essence. Ce ne fut pas inutile car il semblerai que les fsi se vendent plutôt bien