Bonjour !

J'ouvre ce nouveau post pour que les propriétaires du Sandero Stepway puissent nous faire part de leur expérience. Alors n'hésitez pas !

Le sandero adopte ici un look baroudeur qui plaira certainement à ceux et celles qui souhaitent un véhicule moins conventionnel.

Voici quelques photos, ainsi qu'un article d'autonews.

http://www.autonews.fr/News/Nouveaute/Essai-Dacia-Sandero-Stepway-160782/

Bonjour !

Je me permets de vous joindre un essai de la Sandero Stepway réalisé par le site autoblog qui date du début d'année mais qui en intérêssera peut-être certains.

Je trouve pour ma part que la Sandero est nettement plus sympa dans cette configuration et donne l'impression de monter en gamme (même si bien sûr cela reste une Sandero)

Citation:

Dacia Sandero Stepway Neuvième constructeur sur le marché français en 2009, salué pour la fiabilité de ses modèles, engagé avec Alain Prost dans le Trophée Andros, Dacia a franchi un seuil de notoriété cette année. En attendant le crossover Duster, la filiale low cost de Renault s'enhardit et déguise sa Sandero en aventurière. Pourtant dotée d'un physique plus jovial que celui de la Logan, la Sandero ne se caractérise pas non plus par sa fantaisie. Forte de son remarquable succès, elle a donc donné naissance fin 2009 à la Stepway, accastillée à la manière d'un SUV pour davantage de sex-appeal. Garde au sol réhaussée de 2 cm, jantes alu 16", élargisseurs d'ailes en plastique noir mat, marchepieds façon aluminium et barres de toit, tout y passe. Pas question bien sûr de transmission intégrale, on ne parle ici que d'apparence. Le résultat se montre plaisant, les lignes dépouillées de la Sandero s'accommodant bien mieux de ces postiches que les anciennes Citroën C3 (XTR), Volkswagen Polo (CrossPolo) ou Rover 25 (StreetWise) à l'époque où le procédé était plus en vogue. Les fonds de phare assombris confèrent aussi à la pimpante Dacia une personnalité plus marquée que celle de la Sandero standard. A juger du nombre honorable de têtes dévissées sur son passage, il semble en tout cas que la Stepway intéresse. Les claquements agricoles du 1.5 dCi 70 ch ne sont peut-être pas pour rien dans l'attention que suscite la voiture. Souple mais faiblard, le petit Diesel manque rapidement de ressources sur les grands axes, où il ne se prive pas de manifester bruyamment sa désapprobation. L'insonorisation sommaire représente à vrai dire la seule véritable concession de cette auto low cost par rapport à ses contemporaines généralistes. Ses performances, extrêmement médiocres dans l'absolu (38" sur le km départ arrêté), n'ont par exemple pas grand chose à envier à celles d'une Hyundai i20 1.4 CRDi 75 ch un tiers plus chère et à peine moins bruyante. Pour le reste, la Sandero délivre des prestations d'un excellent niveau. Le toucher de route n'est pas des plus fins en raison d'un direction assez peu informative, mais l'amortissement (taré plus raide que sur la Sandero pour compenser l'augmentation de la garde au sol) assure une tenue de route rigoureuse sans sacrifier le confort de suspension. Le levier de la boîte cinq accroche un peu mais reste correctement guidé. La visibilité s'avère quant à elle excellente dans toutes les directions, avantage paradoxal d'une voiture low cost dont le design n'a pas prévalu sur le bon sens. Point de mousses sur la planche de bord mais des plastiques durs grainés, de belle apparence, agréables au toucher et parfaitement assemblés.On ne peut en dire autant des contreportes, où la légèreté des poignées est beaucoup moins engageante. Comme la Sandero classique, la Stepway (4,02 m de long) se distingue par son excellent rapport encombrement/habitabilité, avec un espace aux jambes confortable à l'arrière, une place centrale utilisable et un coffre digne d'une compacte (320 dm3, et jusqu'à 1 200 dm3 une fois la banquette fractionnable rabattue). On apprécie le bon maintien des sièges, un peu durs, mais l'on regrette la rareté des rangements. A l'arrière, on ne trouve ainsi ni aumônières, ni bacs de portière. Le choix d'une Stepway par rapport à une Sandero standard reste avant tout une affaire de coquetterie, a priori difficile à justifier dans une démarche véritablement low cost. Ainsi caparaçonnée, la petite roumaine perd en effet en aérodynamisme, en performances et en sobriété (5,3 l/100 km et 140 g CO2/km contre 4,4 l et 115 g, ce qui oblige à renoncer au bonus de 500 €), points sur lesquels la Sandero n'est déjà pas un modèle du genre. Disponible à partir de 12 100 €, la Stepway demeure pour autant un choix foncièrement rationnel. A 800 € de plus (1 300 en tenant compte du bonus) qu'une Sandero Lauréate moins aguichante et moins bien équipée (pas de climatisation ou d'autoradio CD en série), elle ne rencontre toujours pas la moindre concurrence sur le marché. En attendant le Duster qui joindra, lui, le ramage au plumage.

Elle devrait être prochainement proposée en version 85cv.

Bonjour !

Cette semaine se tient le salon de l'automobile de Sao Paulo au Brésil qui se déroule du 28 octobre au 7 novembre 2010.

A l'occasion de ce salon, Dacia, ou plus tôt Renault (puisque que les véhicules Dacia sont commercialisés sous la marque au losange en Amérique du Sud), nous propose un nouveau concept-car dérivé de la Sandero.

Ce n'est pas le premier coup d'essai, car un précédent concept-car avait déjà été présenté, la "Sand up", sorte de Sandero coupé cabriolet, lors du salon de l'automobile du Brésil en 2008 ( http://logan.bbfr.net/tuning-section-graphique-f27/une-sandero-d-un-autre-genre-t1906.htm?highlight=*sand* ).

Cette fois les équipes de design du groupe Renault ont pris comme base la variante "stepway" de la Sandero.

Ce nouveau concept-car arbore des coloris brun cajoux (inauguré sur le Duster) et noir, ainsi que des bas de caisse argent. Le "stepway" se voit également affublé d'optiques bleutés, ainsi que de jantes inédites.

Des stickers agrémentent la carrosserie (ça me rappelle les packs proposés sur l'ancienne twingo), ce qui ne devrait pas déplaire à ces dames




Il est doté du moteur essence 1.6 16v dans sa version bioéthanol, marché sud américain oblige où ce type de motorisation est très prisé.


Pas d'autres informations concernant ce concept car, mais de belles photos tout de même glanées ici et là .

A plus !

La nouvelle calandre rappelle le badge Dacia actuel. Si je peux comprendre le dessinateur, je ne trouve pas le résultat réussi.

Pour ma part, je trouve, au delà de l'étude de style, que la stepway conserve son look de baroudeur.

J'aime beaucoup la teinte bicolore de la caisse, le brun cajoux se marie bien avec le noir.Les stickers sont aussi très sympa sur les ailes arrières.

Par contre, j'aime moins les phares bleus pas du meilleur goût.

Dommage que Renault n'ai pas eu la bonne idée de présenter ce concept-car au salon mondial de l'automobile, même si celui-ci a peu de chance d'être commercialisé.

Un restylage est peut-être prévu dans les mois avenir.

Juste un petit up avec quelques photos venant de Croatie (origine forum.hr)

bonjour , j'ai ma logan depuis 2007 , et la j'ai grande envie de changer en pour une sandéro ou la stepway me fait grande envie , pas facile d'avoir de la doc , on est toujours aussi mal considéré !!! y a t'il quequ'un qui pourrait me dire l'indice de vitesse des pneus de cette stepways ?
merci d'avance car j'ai sur la doc juste 195x55r16 mais ils ne donnent pas l'indice de vitesse

Je ne peux pas t'aider, mais il serait étonnant que ça soit différent de la Logan, pour faire des économie de grande échelle, je suppose qu'ils ne s'amusent pas à avoir différents indices de vitesse.

Etonnant des 16" sur la Sandero stepway quand on sait que sur la Logan, les pneus sont de 15".

D'autant plus que la stepway n'est pas vraiment un tout terrain, c'est plus pour le look.

bonjour,

j'ai commandé un stepway : je l'aurai fin mai si tout va bien ...

j'ai l'expérience de la logan, et je sais déjà tout ce que j'aurai à faire sur cette voiture :

1/ adapter des miroirs grands angles sur les rétroviseurs
2/ c'est tout ...

Bonjour Seva !

En attendant les photos, Quelle couleur as-tu choisies? Pourrais-tu nous en dire plus?

Bon sinon, le journal auto "L"argus" nous propose un duel Sandero Stepway / Duster, tous deux livrés en version deux roues motrices et avec le même moteur diesel (1.5 dci 90 ch).



Alors pour ceux qui hésiteraient entre les deux

Citation:

Deux manières de séduire Véritable phénomène depuis son lancement il y a presque un an, le Duster n'est pas le seul « baroudeur » de la gamme Dacia. L'autre alternative, la Sandero Stepway, est désormais mieux armée grâce à son nouveau diesel de 90 ch et son prix plus serré. Alors, laquelle est la meilleure ? Agrémenter le menu « low cost » avec des artifices esthétiques permet de drainer une clientèle plus large. Le style et le « paraître » prennent alors le pas sur le prix pour transformer l'acte d'achat en coup de cœur. Et ça marche, tout du moins pour le Duster. Si les Duster et Stepway s'éloignent des véhicules bon marché, le premier (14 700 €) se rapproche de la catégorie SUV, tandis que la seconde (12 500€) s'apparente à une version loisirs de la Sandero. La Stepway mieux équipée Même bradé par rapport à un SUV, le Duster s'affiche, en version de base, 2 200 € au-dessus de la Stepway, et même 3 540 € plus cher si l'on tient compte des équipements de série de cette dernière, comme la climatisation, la radio CD et les antibrouillards. Au moment d'établir le budget, ça commence à chiffrer ! Des sièges implantés plus haut et une plus grande impression d'espace constituent la particularité marquante du Duster dans un habitacle quasiment identique pour les deux modèles. De la planche de bord aux sièges en passant par la modularité (les dossiers rabattus forment un seuil au milieu de coffre), c'est le même univers. En définition Ambiance, le Duster se distingue par la présence d'un volant réglable en hauteur, ce qui n'améliore guère une position de conduite médiocre et éprouvante sur long parcours. En incluant la climatisation et la radio CD, le Stepway est le plus attractif au départ. Match nul sur route Sur route, les deux véhicules sont bruyants dans un registre différent : à bas régime pour le Stepway et à haut régime pour le Duster. Dotés du même moteur et d'une boîte de vitesses identique, ces deux modèles ne diffèrent que par leur poids (+ 76 kg pour le Duster) et leurs pneumatiques. Il en résulte des prestations plus favorables à la Stepway pour les performances. Leur consommation routière se stabilise à un peu plus de 5 litres, mais, sur autoroute, le Duster, pénalisé par sa forme, consomme un bon litre de plus que la Stepway et passe la barre des 8 l/100 km. Avec des sièges identiques, dont une banquette moelleuse, les suspensions se placent en arbitre du confort affecté par des trépidations sur le Duster. Le Duster plus pratique Plus spacieux, doté d'un cache-bagages souple, modulable et facile à ranger, le Duster vous emmène au bureau ou en vacances avec armes et bagages tout en se débrouillant en ville (diamètre de braquage de 10,44 m). En tout chemin, il profitera aussi d'une garde au sol supérieure (21 cm au lieu de 17,5 cm) et de pneus mixtes plus accrocheurs sur les sols meubles. Bilan Sachant que la richesse d'équipement du Stepway le rendra plus attractif que le Duster sur le marché de l'occasion, c'est à vous de choisir entre le clin d'œil du Stepway et la bonne bouille d'un Duster qui ne demande qu'à rendre service. Avec des enfants et à la campagne, le second s'impose face au premier, plus urbain. Duster On aime ... Son style SUV Son habitabilité, son coffre Sa conso sur route On regrette Ses trépidations Son prix élevé Sa conso autoroute Sandero Stepway On aime ... Sa fantaisie Sa maniabilité Ses aptitudes urbaines On regrette Son volant nonréglable Son bruit à bas régime L'absence d'ordinateur

Salut Seva !

Peux-tu nous en dire plus sur la stepway que tu as commandé?

Elle existe en plusieurs coloris ou uniquement en rouge?