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 Dacia Duster, le SUV de Dacia

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Zastava
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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Dim 26 Sep 2010 - 6:33

Voici quelques photos








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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 1 Oct 2010 - 14:55

Salut à tous !

Selon Dacia Roumanie 64 000 Duster ont déjà trouvé preneur partout où il est commercialisé depuis son lancement.

Un bon début de carrière pour le SUV roumain.

Pas étonnant que j'en croise de plus en plus sur les routes Wink

A bientôt !

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 1 Oct 2010 - 19:20

Je ne trouve pas le nombre si important que ça, la voiture est commercialisée depuis le début avril, c'est à dire 6 mois, dans 25 des 26 pays de la communauté européenne + la Suisse et les anciennes république Yougoslave, Albanie et Moldavie aussi. La voiture est proposée à un prix bas qui pourrait attirer les foules, mais dans la même période de lancement, l'actuelle Mercedes classe C avait dépassé ce nombre durant la même période alors que la voiture est au moins deux fois plus chère.

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 1 Oct 2010 - 19:25

Salut Zastava !

Je ne connais pas la classe C (mercedes n'étant pas vraiment une marque à laquelle je m'intérêsse), mais le Duster est un SUV, marché en perte de vitesse ces dernières années (conscience écolo oblige).

Il faudrait comparer avec les ventes des autres SUV de la concurrence pour se faire une idée précise Wink

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 1 Oct 2010 - 19:52

Oui, aussi, même si je pense que les SUV vont reprendre du poil de la bête quand on voit les dernières évolutions des mécaniques équipant ces véhicules et en particulier les allemands. Certains répondent déjà à la norme Euro6, si on regarde les nouveautés au point de vue motorisation proposées et dévoilée au salon de Paris, on peut remarquer que beaucoup de grosses cylindrées ont fortement diminués les rejets de CO2 ce qui donne une bonne idée sur la baisse de la consommation. Je constate tout de même que les Volvo XC90 et BMW X5 sont très nombreux sur les routes, mais ce n'est pas la même clientèle qui est visée par ces mastodonte de la route. J'espère que la Duster ne sera pas la seule alternative dans cette catégorie de prix. J'ose croire que Lada développera une nouvelle Niva, ainsi qu'un autre constructeur puisse nous offrir une autre vision de low-cost de loisir. non pas que je n'aime pas la Duster, c'est tout le contraire, mais triompher sans concurence n'est pas représentatif. beaucoup de gens ne veulent pas devenir des clients Renault et attendent autre chose. Avant la Logan, je ne crois pas que je me serai dirigé vers un produit du losange pour un véhicule à usage privé.
Si j'avais eu le choix à l'époque de pouvoir choisir entre une Logan et une Duster, j'aurai opté sans hésitation pour la SUV en version diesel 4x4.Aujourd'hui, à moins d'un accident avec la Logan, je peux dire que je ne serai pas client de la voiture.

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 1 Oct 2010 - 20:06

C'est vrai que le Duster est seul sur le marché actuellement et n'a pas de concurrent dans cette gamme de prix.

Ce que l'on peux lui reprocher, c'est le manque d'espaces de rangement et le bruit moteur à haut régime.


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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Sam 30 Oct 2010 - 19:24

Bonsoir !

Le magazine Automobile magazine nous propose un match qui oppose le Duster en 4 et 2 roues motrices dans sa finition la plus luxueuse, à savoir la version "Prestige".

Verdict ci-dessous.

Bonne lecture Wink

Citation :


Dacia Duster 1.5 dCi 110 4x4 Prestige contre Dacia Duster 1.5 dCi 110 4x2 Prestige

Le Duster 4x4 est-il un bon parti ?

Les tarifs du Duster, le baroudeur de chez Dacia, sont tellement compétitifs qu'il est possible de s'offrir un vrai 4x4 pour toujours beaucoup moins cher que tous ses rivaux, même à deux roues motrices ! Tentant. Mais quelles sont les contreparties au jour le jour face à la variante traction, 2.000 € moins chère ? Verdict en cinq épreuves.

En ville :

En ville, la variante 4x4 n'est pas vraiment désavantagée à l'usage. Elle conserve le même diamètre de braquage plutôt moyen (10,76 m), et doit composer avec une direction également ferme aux basses vitesses. En fait, la plus grosse différence tient à ses rapports de boîte, tellement courts que la première peut carrément être ignorée pour démarrer en 2ème au feu. Sinon, on passe les cinq premières vitesses à une cadence infernale pour circuler à 50 km/h. Mais grâce à cet étagement plus court, le 4x4 offre quasiment le même brio, largement suffisant, que le Duster 4x2. L'autre conséquence à prendre en compte concerne la consommation de ce Duster 4x4 : en ville, le vrai baroudeur brûle 0,9 l/100 km de plus que sa variante traction. Enfin, insonorisation très moyenne oblige, les Duster se montrent vraiment bruyants au ralenti et à l'accélération. Ca claque, ça crépite et ça gronde : bref, c'est un peu l'ambiance diesel d'il y a 15 ans, même si le 4x4, ici en version haut de gamme, s'est montré un peu moins sonore que le "traction", essayé en finition intermédiaire.
Avantage 4x2


Sur la route :

Afin de loger sa transmission arrière, le Duster 4x4 reçoit un train arrière spécifique, plus sophistiqué (multibras au lieu de bras tirés sur le 4x2). Mais aucune différence n'est perceptible, que ce soit au volant, où on retrouve les mêmes fortes remontées dans la direction en appui, ou pour les passagers, avec un confort de suspensions qui reste, dans les deux cas, une qualité majeure. Et sur les deux variantes, la tenue de route se montre sûre et raisonnablement efficace, malgré la présence des pneus mixtes, qui n'offrent pas l'adhérence des gommes classiques. D'ailleurs, le freinage des Duster en souffre. La variante traction n'est déjà pas très percutante, mais avec 42 m à 100 km/h, elle stoppe 4 m moins long que le 4x4 qui, sur la balance, s'avère 120 kg plus lourd. Une masse supplémentaire dont le 4x4 ne souffre pas lors des reprises grâce à son étagement de boîte plus court. En 5ème et 6ème, il relance avec la même efficacité que le Duster traction. Mais ce dernier peut faire mieux en rétrogradant en 4ème, chose impossible sur le 4x4 car, passé 80 km/h, ce dernier rapport se montre trop court. Enfin, côté consommation, la transmission plus courte du 4x4 et ses kilos supplémentaires lui coûtent 0,7 l/100 km de plus. Avantage 4x2

Sur l'autoroute :

Le Duster 4x4 ne consomme, aux allures autoroutières, pas plus que le 4x2, déjà glouton. Il se montre même plus sobre, malgré son 1.5 dCi qui mouline un peu plus vite et sa transmission arrière à entraîner (l'arbre de transmission, le différentiel arrière, et les cardans créent des frottements, même avec le mode 4x2 sélectionné). Bien que plus lourd, il conserve un brio suffisant pour grimper aisément les rampes d'autoroute. Dans les deux cas, le bruit du diesel laisse place aux bruits d'air, très présents, surtout au niveau des rétroviseurs. La seule faiblesse du Duster 4x4 est son freinage, vraiment en retrait à ces allures. A 130 km/h, le Dacia 4x2 stoppe en 70 m(les bonnes berlines restent sous les 67 m) et le 4x4, plus lourd, exige 5 m de plus, soit la longueur d'une voiture ! Avantage 4x2

Pour la famille :

A bord, rien ne change, mis à part le sélecteur de mode 4x4 en bas de la console centrale. L'habitabilité se montre donc suffisante pour accueillir dignement cinq personnes dans les deux cas. Néanmoins, du fait du train arrière spécifique de la version 4x4, son plancher de coffre se trouve surélevé de 10 cm par rapport au 4x2, lui faisant perdre une trentaine de litres au volume de coffre (320 dm3 contre 350 dm3 pour le 4x2. Cela se ressent pour loger les bagages de cinq personnes. Autre différence, la roue de secours est fixée sous le châssis du 4x2, quand sa variante 4x4 la loge à l'intérieur, sous le plancher de coffre. Elle est donc moins vulnérable au vol, mais il faudra vider le coffre pour y accéder en cas de crevaison. Avantage 4x2

Pour quitter la route :

Il s'agit d'abord de bien identifier l'usage que l'on fera de son Duster. Pour crapahuter sur des chemins, même creux, mais pas trop pentus ni très glissants, la version traction suffit amplement avec ses 20,5 cm de garde au sol et ses pneumatiques M+S (boue et neige) de série. En revanche, pour ceux qui envisagent d'aborder les terrains difficiles comme les chemins escarpés de montagne l'hiver, et les forêts boueuses ou très sablonneuses, la variante 4x4, qui propose 21 cm de garde au sol, des dessous protégés, et des premiers rapports nettement plus courts pour optimiser l'exploitation de ses 240 Nm de couple, se montrera seule capable de se sortir de telles difficultés. Comme nous avons pu le constater dans différentes configurations, le Duster 4x4 s'avère alors étonnamment efficace, même dans des situations habituellement compliquées pour un SUV. Un bémol toutefois, malgré son premier rapport très court, le Duster 4x4 pourra se retrouver "planté" en montée si une de ses roues n'est plus en contact avec le sol. Car en l'absence de blocage des différentiels avant et arrière, on perd alors la motricité sur l'essieu où une roue patine. Heureusement, sur le 1.5 dCi 110, Dacia propose un antidérapage(option), dont la fonction anti-patinage fait alors office de blocage de différentiel en freinant la roue privée d'adhérence. Dans cette situation, le 4x4 Dacia doit conserver toute sa motricité sur les trois autres roues. Mais sur le terrain, nous avons remarqué que cet antipatinage ESP agissait avec une certaine lenteur, ce qui nuit à l'efficacité. Avantage 4x4


Verdict

Développé avec soin et privilégiant les solutions simples, tout en préservant un tarif ultra compétitif, le Duster dCi 110 4x4, surtout avec l'option ESP, se montre digne de crapahuter, tout en demeurant vraiment à l'aise sur route, hormis côté freinage. Si vous en avez vraiment l'utilité, il ne vous décevra pas au quotidien, malgré l'obligation de jouer très longtemps avec le levier de boîte. Mais si vous envisagez simplement de rejoindre de temps en temps les stations de ski, ou de gambader dans les chemins de campagne, vous vous satisferez amplement du Duster 4x2 dCi 110. Moins cher, plus sobre de 0,7 l/100 km en moyenne, freinant mieux, il possède aussi davantage de coffre. Il constitue sans nul doute le meilleur choix de la gamme.


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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 3 Nov 2010 - 18:05

Bonsoir !

L'élection au titre de voiture de l'année 2011 se précise puisque sur le 41 nouveautés retenues, il n'en reste désormais plus que 7.

Parmi les finalistes figurent donc :

L’Alfa Romeo Giulietta
La Citroën C3/DS3
Le Dacia Duster
Le Ford C-MAX/Grand C-MAX
La Nissan Leaf
l’Opel Meriva
Et la Volvo S60/V60

Les paris sont ouverts même si je crois peu à l'élection du Duster, celui-ci ne brillant pas particulièrement sur le plan de l'innovation ou du design intérieur.

Celui-ci n'en démérite pas pour autant et peu auraient parié que le Duster se retrouverait dans le dernier carré de tête.

A plus !


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Dernière édition par indo le Jeu 4 Nov 2010 - 13:47, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 3 Nov 2010 - 23:12

Je crois plus dans une victoire de la Leaf à cause de la mode très tournée écolo pour le moment. Mais l'Opel Mériva et la Volvo S/V60 me semblent aussi très bien placées.

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Sam 20 Nov 2010 - 13:25

Bonjour à tous et toutes !

J'espère que le week-end se passe bien.

Voici une petite vidéo réalisée par un vidéaste amateur néerlandais pour tous ceux ou celles qui douteraient encore des capacités tout terrain du Duster Wink

La video a été réalisée au mois de juin 2010 à l'occasion des journées Dacia en Hollande. Probablement, l'équivalent du pique-nique Dacia en France (voir ici http://logan.bbfr.net/la-buvette-de-wwwforum-logancom-f8/pique-nique-dacia-2010-t1952.htm ).


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