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 Dacia Duster, le SUV de Dacia

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mar 20 Avr 2010 - 16:13

Bonjour !

Je vous mets un lien vers le site turbo.fr où vous pourrez revisualiser l'essai du Duster diffusé dans l'émission turbo dimanche 18 avril 2010.

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/335770-emission-turbo-18-04-2010-dacia-duster-porsche-boxster-spyder/

Le commentaire est assez flatteur, vous le verez !

Le test commence vers la 47ième minute.

A plus !

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Jeu 22 Avr 2010 - 11:05

Bonjour !

Juste un petit message pour vous dire que Renault communiquera les premiers chiffres de vente du Duster le 2 mai 2010.

cela sera intérêssant de voir comment est accueilli le Duster sur le marché des SUV compacts.

Indo pour vous servir

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Jeu 22 Avr 2010 - 13:44

Duster "I Love You"

Non, Non, je n'ai pas forcé sur la "gnole" ce midi.

C'est pour vous annoncer que le Duster a enregistré 6 000 prises de commande fermes lors des journées portes-ouvertes des 11 et 12 avril dans le réseau Renault rien qu'en France.

Si vous voulez en savoir plus, c'est par ici :

http://www.autonews.fr/News/Nouveaute/Dacia-Duster-Renault-debuts-179872/

A bientôt sur logan.bbfr.net, le forum entièrement consacré à la marque Dacia et ses différents modèles

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mar 27 Avr 2010 - 16:32

Bonjour !

Je vous mets un excellent article de nos amis belges du magazine automobile en ligne "vroom.be"

Bonne lecture !



"Un futur best-seller ! La gamme Dacia s’étend et comprend désormais un petit SUV. Une orientation paradoxale si l’on prend en compte le côté BCBG de ce segment avec la définition « low-cost » de la marque. Et pourtant, le panaché fonctionne !


Simple, mais efficace

Perfectionnistes adeptes de technologie high-tech, passez votre chemin ! Dacia n’est pas là pour flatter vos sens en vous assiégeant de plastiques souples et de stéréo à 15 haut-parleurs. Pourtant, face aux autres modèles de la gamme, le Duster se veut plus chic, avec la possibilité d’orner son 4x4 de petites touches de chromes, voire de cuir ou autres extensions en plastique. Pour tirer les tarifs vers le bas, le Duster fait grand usage des éléments déjà utilisés dans le restant de la gamme, comme les moteurs, trains roulants, voire panneaux de carrosserie. Et question look, ça marche ! Surtout vu de l’avant, où sa fière allure robuste inspire confiance. L’arrière peut paraître plutôt massif et l’ensemble plutôt carré, mais au final, on s’avoue séduit ! Et en dépit de ses dimensions réduites (4,3 m), il semble assez long ! Avec la Sandero et ce Duster, Dacia prouve enfin que le « low-cost » ne doit plus forcément se montrer désuet… D’autant que divers packs permettent de se concocter un Duster sur-mesure, ce qui est une première pour la marque !


Une gamme réduite

Un seul moteur essence (1.6 16v 110 ch), deux moteurs diesels (1.5 dCi 85 et 110 ch), deux types de transmissions (à deux ou quatre roues motrices) et trois niveaux de finition (deux en diesel). Combinez le tout, et vous obtiendrez un choix assez large, mais cohérant et simple. Sachez toutefois que le moteur diesel de base (1.5 dCi 85 ch n’est disponible qu’en 2 roues motrices, contrairement aux deux autres versions laissant le choix. Enfin, seul le plus puissant des moteurs diesels profite de la boîte 6.


Le poids, voilà l’ennemi !

Un des points forts de ce modèle, c’est incontestablement sa masse réduite (entre 1.160 et 1.294 kg) qui lui permet de siroter frugalement le carburant, en limitant la puissance. Ainsi, le 1.5 dCi 85 annonce des émissions records (pour le segment) de 135 g/km, soit une consommation de 5,1 l/100 km.


Bienvenue à bord !

Dans l’habitacle, le dépaysement n’est pas franchement à l’ordre du jour, avec une planche de bord reprise de la Sandero. L’aspect n’est pas désagréable pour autant, mais l’ergonomie souffre de quelques petites aberrations, comme les commandes de vitres sur la console centrale, de la climatisation au pied de cette dernière et du klaxon sur le comodo. Des détails auxquels on s’habitue vite, contrairement à la position de conduite, contrariée par un volant non réglable en profondeur et à une assise forcément haute, ce qui contrarie les grands échalas dans mon genre ! L’habitabilité est pourtant généreuse pour le gabarit, et le coffre pourra engloutir 475 litres de bagages (408 en 4x4). En revanche, la modularité se limite pour ainsi dire à une banquette arrière rabattable.


Au volant

C’est la version 1.5 dCi 85 ch que nous avons pu essayer pour cette première prise en main. Un coup de clé, et, pas de doute, le moteur tourne ! Ce dernier fait clairement percevoir sa présence, surtout en charge et, c’est plus fâcheux, sur autoroute, où on cherche désespérément la sixième vitesse ! Pourtant, s’il se fait entendre, ce moteur est pétri de qualités : très sobre, il affiche également un tonus assez enviable, en dépit de sa puissance somme toute réduite ! Mais c’est surtout son couple à bas régimes qui séduit, permettant de ne pas trop faire usage du désagréable levier de vitesses. Clairement, on ne s’ennuie pas au volant, d’autant que l’amortissement permet d’affronter tous les types de routes sans pour autant prendre rendez-vous chez le kiné… Confortable et même un brin dynamique, les trains roulants sont donc bien calibrés. Last but not least, la direction, assistée hydrauliquement, restitue un feeling fort naturel.


Les prix

La politique des prix planchés est toujours vraie avec ce Duster, qui affiche un prix de base de… 11.900 €, en version essence ! Scandaleusement bon marché… En diesel, c’est la 1.5 dCi 85 Ambiance qui affiche le prix d’attaque, à 13.800 € et le sommet du panier est constitué par la 1.5 dCi 110 4x4 Laureate à 17.600 €. L’équipement est plutôt basique sur la version de base mais, rassurez-vous, la liste d’option est courte et tout aussi « low-cost » que le reste ! Question garantie, Dacia (qui a été primé pour sa fiabilité) offre 3 ans, voire 4 et même 5 ans (ou 120.000 km) en option ! "

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 28 Avr 2010 - 14:40

Bonjour !

Voici des photos du Duster prises au 21ième salon du SUV, du coupé et du cabriolet qui s'est tenu à Paris du 9 au 11 avril 2010 (voir mon article plus haut).




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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Sam 1 Mai 2010 - 13:47

Bonjour !

Petite info en ce samedi 1er mai tout gris ici dans le nord.

Après son lancement le mois dernier en Europe et dans les pays du maghreb, le Duster sera commercialisé en Ukraine, au Moyen Orient et dans certains pays d'afrique.

Quand à la version 4 roues motrices, le lancement officiel est prévu à compter de juin

Bon repos dominicale à tous !

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mar 4 Mai 2010 - 13:41

Juste une petite info.

Le Duster a dépassé les 10 000 prises de commande rien que pour le mois d'avril.

Selon Carlos Gohsn, Renault n'avait pas connu une telle affluence depuis le lancement du Scénic 2 en 2003.

Et à propos de Carlos Gohsn, celui-ci a été reconduit pour 4 ans à la tête du groupe Renault/Nissan.

A plus !

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 5 Mai 2010 - 14:02

Voici un extrait de l'essai réalisé par le magazine en ligne "Auto Mag Info"

Le modèle testé ici est le Duster deux roues motrices dans sa finition lauréate doté du moteur 1.5 dci 85cv.






Citation :

BLUFFANT D’EFFICACITÉ, IL PASSE PARTOUT OU PRESQUE



Autant vous le dire tout de suite, j’avais quelques a priori sur la marque ainsi que sur les réelles capacités de ce SUV présenté comme un véritable engin passe-partout au presque. Cet essai réalisé avec la version 4x2 dCi 85 ch finition Lauréate m’a démontré le contraire, comme quoi seul un imbécile ne change pas d’avis.



Une fois derrière le volant, recouvert de cuir en série sur cette finition, on trouve facilement sa position de conduite et dès les premiers kilomètres le Duster surprend par sa facilité d’utilisation à “l’ancienne” avec pour unique aide à la conduite une direction hydraulique assistée.



En dehors du ruban bitumé, le Duster 4x2 fait preuve de dynamisme. Il ne grimpe pas aux arbres, mais son poids contenu de 1205 kg, son agilité et avec la souplesse de son 1.5 dCi de 85 ch, le Duster prouve que son look de baroudeur n’est pas usurpé, bien au contraire.



Sable, ornières, chemins forestiers cassants et accidentés, il s’en tire avec les honneurs et sort des situations les plus difficiles et délicates avec une certaine aisance, le tout dans un confort digne d’une berline.



Sur la route, c’est du pareil au même, le confort est toujours au rendez-vous et malgré quelques bruits aérodynamiques et le ronronnement, très présent, de son moteur diesel, le Duster dégage une belle impression avec une tenue de route saine et surtout très équilibrée malgré une prise de roulis heureusement progressive. On lui reproche juste l’absence d’une 6ème vitesse sur cette version 1.5 dCi 85 ch.


Simple, pratique, robuste et pas cher avec un véritable allure de baroudeur, la recette du Duster est simple et terriblement efficace et finalement on en a pour son argent !







Les plus

- Un authentique look de baroudeur
- Ce n’est plus une honte de rouler en Dacia
- Réelles capacités en tout-chemin et tout-terrain
- Confortable et bien suspendu
- Rapport prix / habitabilité / prestations imbattable, on en a pour son argent tout simplement !




Les moins


- Qualité de certains assemblages
- Ergonomie des commandes et sur console centrale

- Absence d’une 6ème vitesse sur 1.5 dCi 85 ch
- Moteur bruyant et bruits d’air
- Commande de boite molle
- Essuie-glace manquant d’efficacité
[/b]


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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Lun 10 Mai 2010 - 14:45

Bonjour !

Voici les conclusions de l'essai du Duster réalisé par le site automobile en ligne autodeclic




Citation :

Un SUV courageux


Le Duster repose sur une plateforme commune à la Logan et reprend le train avant, renforcé, de la Sandero. Le train arrière est propre au Duster tout en bénéficiant de l'expérience apportée par l'alliance Renault/Nissan via le Quashqai et le Murano.

Avec une garde au sol de 210 mm (205 mm en 2 roues motrices) et un angle d'approche de 30°, le Duster permet ainsi de s'engager sur n'importe quel type de routes. Lors de notre essai, un atelier de franchissement nous a permis d'exploiter le Duster 4x4 à ses limites, et force est de constater qu'il sait tirer sont conducteur de bien des situations.

Même constat, dans une moindre mesure, avec le modèle à deux roues motrices : nids de poules, ornières, bas-cotés instables, le Duster encaisse sans malmener ses passagers.

Le Duster ne fait toutefois pas exception à quelques défauts liés à ses exigences de rentabilité. Un manque d'isolation sonore du moteur notamment et une commande de boîte ferme et accrocheuse.

Sur asphalte le SUV franco-roumain prend du roulis et la direction demeure un peu floue.


Bilan

Sans véritable concurrence, le Duster demande à son propriétaire de fermer les yeux sur de petites lacunes de finition et d'équipements. Mais c'est ce qui permet à Dacia de le proposer à un prix d'appel de 11 900 euros pour la version essence 1.6 110 ch 4x2.Mais pour ce prix, n'espérez pas profiter de la plupart des équipements évoqués.

A l'opposé, la finition Prestige, associée au bloc 1.5 dCi 110ch 4x4 fait grimper l'addition à 18 900 euros.

Il faudra donc s'orienter vers un compromis, la finition Lauréate ou Ambiance, auxquelles peuvent se greffer des packs de personnalisation. De quoi rester aux alentours des 15 000 euros clé en main.

Noter que le premier prix du Duster en version 4x4 est fixé à 14 750 euros (malus compris) dans sa finition la plus simple.

Pris dans son ensemble, le Duster se montre, quoi qu'il en soit, attachant et polyvalent.

On appréciera au quotidien sa position de conduite, sa simplicité d'utilisation et son habitabilité exploitable sans effort.

Et le weekend, le Duster se métamorphose en véhicule de loisir offrant de bonnes aptitudes tout-terrain







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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Lun 10 Mai 2010 - 19:35

Pour avoir une meilleur idée de ce qu'est la Duster pour celui qui lit les articles de presse, je crois qu'il faut attendre un véritable essai routier dans les mois qui suivent. Je suppose que le Moniteur automobile en proposera un prochainement de même qe d'autres revues sérieuses.

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Une Dacia Logan, une Talbot Solara et une Mercedes C220cdi break ,une Lancia Y et une Ford C-Max, ça commence à faire beaucoup devant la maison, mais il reste un peu de place.
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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 21 Mai 2010 - 11:43

Bonjour !

Voici l'essai du Duster réalisé par Auto Moto avec la motorisation 1.5 dci 85cv



Citation :
Note globale 14.4/20

Dacia fait déjà un malheur avec son SUV. Normal, le Duster ne manque pas de qualités à commencer par un prix canon.
Les temps changent. Au milieu des années 1980, on attendait des mois voire des années que sa Ferrari soit livrée. En 2010, ce délai déraisonnable s’applique au premier vrai SUV low cost de l’histoire de l’automobile : le Duster. Les tendances s’inversent. Rouler dans une voiture pas chère, c’est devenu “hype”.


Conduite 13/20

Lorsque l’on pose un pied dans une concession Dacia, on ne vient pas chercher d’agrément de conduite à la pelle. Ce Duster n’est pas pour autant une punition à mener. Reposant sur la plate-forme B “zéro”, servant aussi aux Logan et Sandero, le SUV roumain ne fait pas de chichis. Il fait bien les choses, c’est tout. Le comportement routier se montre hyper sain à tel point que l’absence d’ESP, indisponible sur cette motorisation, ne se fait aucunement regretter. Equipé d’un 1.5 dCi 85 ch pas très performant mais volontaire, le Duster s’en sort honorablement. Essayé sur les pistes défoncées du Maroc, il a même fait preuve d’un allant largement suffisant pour dépasser les cars bondés ou les camions surchargés. Grâce à sa garde au sol de 20,5 cm et surtout à un amortissement bien calibré, le Duster avale les saignées marocaines sans broncher même à vive allure, laissant derrière lui un énorme nuage de poussière (dust, en anglais).


Sécurité 11/20

Low cost rime rarement avec hi-tech. Le Duster le confirme. L’ESP est indisponible sur cette version d'entrée de gamme, les airbags ne sont qu’au nombre de quatre et impossible d’en avoir en supplément (rideaux ou latéraux arrière). Il y a le strict nécessaire, pas plus. Plus grave, le freinage n’est pas le point fort du Duster : 73 m pour stopper à 130 km/h, selon nos mesures, c’est beaucoup. Heureusement, ce roumain se montre stable dans l’exercice.


Confort 16/20

Depuis 2005 et la renaissance de la marque roumaine sous l’impulsion de Renault, nous avons toujours souligné le confort de suspension quel que soit le modèle. Le Duster n’échappe évidemment pas à cette règle. Très prévenant, même à vive allure sur des pistes peu entretenues, il donne du fil à retordre, côté confort, à ses concurrents beaucoup plus huppés. En revanche, ce SUV low cost ne peut en aucun cas rivaliser avec eux en matière de présentation, de finition ou d’ergonomie. L’ambiance est triste, les plastiques sont durs et les commandes s’éparpillent dans l’habitacle. Malgré son gabarit assez compact (4,31 m de long), le Duster dévoile une habitabilité suffisante pour voyager à cinq sans trop se serrer et un coffre de 475 dm3 qui engloutit les bagages de toute une famille. Si les dossiers se rabattent (2/3-1/3 à partir de la finition Ambiance), l’assise demeure fixe et empêche de former un plancher plat. Autre grief très gênant sur longs parcours, le bruit. Très bruyant à l’accélération et en haut du compte-tours, ce dCi 85 manque franchement de discrétion.


Ecologie 14/20

Comme la plupart des SUV compacts, le Duster se vend surtout en deux roues motrices (traction), les versions 4x4 (en option sur 1.6 16v et dCi 110 ch à 2 000 €) satisferont ceux qui regrettent la (quasi) disparition des 4x4 par chers comme le Lada Niva ou la Fiat Panda 4x4 première génération. Les versions 4x2 permettent d’abaisser la facture et les rejets de CO2. Avec 135 g/km, le dCi 85 échappe au malus.


Budget 18/20

C’est la première qualité d’une Dacia : un prix canon. Disponible dès 11 900 € en essence et 14 100 € en diesel, il enfonce le clou en matière de tarifs mais a tendance, selon nos mesures, à consommer un peu trop. 7,4 l/100 km de moyenne ne paraît pas énorme mais 8,9 l/100 km sur autoroute, c’est beaucoup. Au prix de la voiture, il y a forcément un sacrifice à faire quelque part.


Notre verdict

Pas étonnant que le Duster fasse déjà un carton. Il n’est pas cher et n’a pas de défaut rédhibitoire. Il affiche un vrai style de SUV, se montre confortable, habitable et suffisamment performant pour emmener sa petite famille pique-niquer au-delà de l’air de repos. Dommage qu’il soit si bruyant.

Les plus

Rapport prix/prestations
Habitabilité/confort
Capacités tout-chemin


Les moins

Moteur très bruyant
Présentation très triste/finition moyenne
Distances de freinage







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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Sam 22 Mai 2010 - 12:13

Bon à tous !

Voici un article de la Voix du Nord consacré au Duster.

Comme vous le lirez, l'article est plus critique vis à vis du Duster et tranche par rapport aux articles précédents.

D'ailleurs, je l'assimile plus à l'impression d'un utilisateur lambda qui se mettrait au volant du Duster et parcourait quelques kilomètres avec.

cet article est à prendre comme tel, mais représente un certain intérêt en apportant un éclairage différent à ceux et celles qui seraient tentés par le Duster

Citation :

Le Dacia Duster est-il une bonne affaire ?




13 900 euros en premier prix pour la version 4x4, 11 900 en 4x2, une ligne pas trop mal, une image de marque très forte... Le Dacia Duster a entamé sa carrière avec un déferlement de commandes qui repousse à l'automne les livraisons. Cette folie est-elle justifiée ?

Précision qui a son importance : je n'ai absolument rien contre les Dacia, bien au contraire. J'ai été le premier journaliste à rouler en France avec la Logan, près de Dunkerque ; la Logan, même si elle est d'une mocheté accomplie, propose un rapport prix/prestation/robustesse imbattable et la Sandero, qui a oublié d'être moche, fait encore mieux. Au fil des essais, je me suis forgé une image des Dacia comme étant d'increvables bêtes de somme, confortables, accessibles. Pour le plaisir de conduire, évidemment, il faut changer de boutique mais comme la marque n'a jamais clamé la moindre prétention en ce domaine, c'est tout à fait normal.

Ceci posé, voilà qu'arrive le Duster dans sa belle peinture marron, une couleur très à la mode. Première surprise : il est esthétiquement réussi et dégage une bonne image de SUV. Mon modèle d'essai est un 4x2, avec le dCi 85, en finition Lauréate avec quelques options qui font monter son prix à un bon 15000 euros. Pour ce prix, la concurrence est plus large. On y trouve des versions de base du Skoda Roomster mais aussi la Logan break, en 5 ou en 7 places.

L'habitacle est connu, c'est celui de toutes les Dacia. Même commandes, même affichage, même implantation. Il y a juste le contour des compteurs qui a droit à une coquetterie, sous la forme d'un rebord plastique plus marqué. Il y a aussi l'habillage en marron laqué, bien clinquant. La position de conduite est très haute, le volant réglable uniquement en hauteur. Bon, au cas où on l'aurait oublié, le Duster est comme toutes les Dacia : il est là pour qu'on le déplace, pas qu'on le conduise. Le dCi 85 remplit sa mission et profite du poids limité de l'auto à vide pour offrir des reprises dans la norme. En revanche, une fois arrivé à 110-120, terminus tout le monde descend et pousse. Avec une moyenne de 6 litres, la consommation était conforme à mes attentes.
Passons au domaine de la vie à bord. ça commence mal: deux des trois attaches de ceinture arrière ne marchaient pas. Passons. Il y a de la place derrière, c'est sûr, mais pour les rangements, c'est niet. Rien dans les portes, rien derrière les sièges avant. La banquette se fractionne en 2/3-1/3 et dégage un plancher pas vraiment plat. Le seuil de chargement est haut et le volume de 475 litres est bien exploitable. Niveau charge, le Duster n'a pas battu le record de la Logan MCV (600 kilos de carrelage) mais n'a pas failli quand il a fallu embarquer 300 kilos de gravats. Pas sûr que ma Stilo aurait apprécié !

Malgré ces tests brillamment passés, l'impression finale est mitigée car pour un prix sensiblement équivalent, un Skoda Roomster offre quasiment autant d'espace avec une modularité bien supérieure (notamment des sièges qui coulissent, se rabattent et se déposent). Combien de clients Duster le savent-ils ? Sur ce, je remonte, non sans plaisir, dans ma MX-5




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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Lun 24 Mai 2010 - 11:27

Bonjour en ce lundi ensoleillé.

Je vous informe que vous pouvez revoir sur automoto.fr l'essai du Duster réalisé par l'équipe du magazine automoto diffusé sur tf1.

Dépêchez-vous car j'ignore combien de temps la vidéo de l'émission sera disponible.

Bonne journée

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Lun 24 Mai 2010 - 17:28

Bonjour !

Le site turbo a opposé le Duster au Suzuki SX4.



Voici le résultat de ce duel

Citation :

Low Cost mais pas trop !

Alléluia ! Le segment des SUV compacts devrait subir une belle émulation avec l'arrivée du Dacia Duster. Disponible en deux roues motrices et motorisé par un sobre 1.5 dCi de 85 ch, ce dernier trouve dans le Suzuki SX4 1.6 DDiS 90 ch, un concurrent singulier et fraîchement restylé.
Dans la famille des SUV compacts, je cherche un modèle pas trop onéreux, à la mécanique économique et capable d'emmener quatre passagers et leurs bagages. Pas facile hein ?
Il y a bien le Daihatsu Terios, mais le tarif de ce dernier dépasse la barre fatidique des 20.000 euros. On peut également songer au Lada Niva GPL, mais ses capacités routières sont totalement hors jeu, alors que son confort est pratiquement inexistant.
En attendant le Nissan Juke, dont la tarif d'accès devrait tourner aux alentours des 17.000 euros, nous trouvons bien entendu le déjà célèbre Dacia Duster. Déjà célèbre ? En effet, ce dernier fait l'objet d'un «buzz» avec plus de 20.000 commandes passées depuis avril. Pas mal pour une voiture taxée de Low Cost !
L'occasion de le comparer au Suzuki SX4 —cousin du Fiat Sedici—, seul véritable concurrent puisque disponible en deux roues motrices et dont le rapport prix/prestations s'approche du Dacia. Duel !


ESTHETIQUE :

Présenté à la fin de l'année 2005, le Suzuki SX4 bénéficie pour cette année 2010 d'un restylage esthétique des plus discrets.
Un œil averti remarquera ainsi les nouvelles prises d'air et les jantes alliage de 16 pouces redessinées.
Très compact (4,14 mètres de long pour 1,755 m de large), le SX4 fait davantage penser à un break citadin qu'à un baroudeur pur et dur.

A contrario, le Dacia Duster arbore un look d'aventurier. Sa calandre suggestive et ses flancs musclés ne laissent planer aucun doute quant à l'appartenance du franco-roumain à la catégorie des tous-chemins.
Plus imposant que son concurrent japonais (4,31 mètres de long pour 1,82 m de large), il bénéficie d'une carrosserie globalement mieux protégée contre les petites touchettes en ville... A l'exception curieusement de ses flancs (Pack baroudeur en option à 367 euros hors pose, qui comprend les élargisseurs d'ailes et les protections latérales).


ESPACE A VIVRE :

On reproche parfois aux SUV leur habitabilité, souvent inférieure à celle des monospaces de taille équivalente. En pénétrant à bord du Dacia Duster, on est agréablement surpris par l'habitabilité.
L'espace aux jambes et aux coudes est bon et — une fois n'est pas coutume —, le tunnel de transmission ne grève pas trop la place du troisième passager de la banquette.
Beaucoup plus compact que le Duster, le Suzuki SX4 est logiquement moins généreux avec ses passagers, notamment pour les jambes. Néanmoins, ses sièges s'avèrent plus confortables et leur maintien est meilleur.

En revanche, la victoire du Duster est sans appel au chapitre du volume de chargement. Bien que l'accès au coffre soit moins aisé sur le franco-roumain, l'espace y est très généreux (de 475 à 1.636 litres banquette rabattue). De quoi envisager les départs en vacances en toute quiétude.
Le père de famille possesseur d'un Suzuki SX4 sera moins à la fête. L'italo-japonais ne revendique en effet que 270 litres en configuration minimale et 670 litres en rabattant la banquette.


STYLE INTERIEUR :

Le Dacia Duster reprend peu ou prou la planche de bord de la berline Sandero.
Si l'ensemble ne respire pas la gaieté, on apprécie l'ergonomie bien pensée — à l'exception toutefois des commandes de vitres électriques — et l'assemblage rigoureux.
Les esprits chagrins regretteront le recours à des plastiques grossiers sur les contre-portes, mais que voulez-vous, à ce tarif, on ne peux pas tout avoir !

Changement de décor à bord du Suzuki SX4. L'habitacle offre une présentation plus flatteuse, notamment avec des matériaux à l'aspect plus flatteur.
C'est le cas des plastiques, mais aussi du tissu retenu pour les sièges. Enfin, l'ergonomie est encore mieux étudiée, notamment pour les commandes d'autoradio et de climatisation.


MOTEURS :

Duel franco-français sous le capot ? En effet, le Suzuki SX4 reprend le 4 cylindres 1.6 Diesel d'origine PSA. D'une puissance de 90 ch et fort de 215 Nm de couple dès 1.750 tr/min, il est malheureusement moins bien éduqué qu'à bord des productions Peugeot et Citroën.
Bien connu également, le 1.5 dCi du Dacia a déjà fait ses preuves sous le capot des Twingo, Clio et consorts… Il nous arrive ici avec moins d'insonorisants. Dans un cas comme dans l'autre, le niveau sonore est perfectible à froid et à basse vitesse.

Bien que plus lourd que le Dacia Duster (1.225 kg contre 1.180 kg), le Suzuki SX4 se montre plus véloce face au chronomètre. Il parcourt ainsi le 0 à 100 km/h en 12,2 secondes, contre 13,9 s et atteint 175 km/h en pointe, contre 155 km/h. La raison ? Une meilleure aérodynamique et un meilleur étagement de boîte pour le SX4.
Ce dernier prend également un léger avantage à la pompe, avec une moyenne de 4,9 l/100 annoncés par Suzuki contre 5,1 l/100 pour le Duster. Qui a dit que les SUV étaient gloutons ?


COMPORTEMENT :

Haut sur pattes, le Dacia Duster se comporte toutefois à la manière d'une bonne berline. Si l'on omet un certain manque de consistance de la direction, le SUV offre un comportement routier sûr et même amusant.
Trop amusant parfois sur le mouillé, avec quelques pertes d'adhérence motricité à déplorer sur cette version deux roues motrices.

Moins joueur, le Suzuki SX4 est également plus neutre dans ses réactions, d'autant qu'il dispose de série d'un contrôle électronique de stabilité ESP, un équipement indisponible sur le Duster dCi 85.
Bonne nouvelle, malgré leurs profils de baroudeurs, nos deux compères sauvegardent les lombaires des passagers, avec une belle qualité d'amortissement, même sur route dégradée.


TARIFS :

Pour le prix d'une citadine de milieu de gamme, on peut désormais s'offrir un petit SUV au look sympa et aux prestations routières intéressantes. Jugez plutôt.
Le Dacia Duster 1.5 dCi 85 est vendu 14.100 euros en finition Ambiance : condamnation centralisée, vitres avant électriques, airbags latéraux avant tête-thorax, pack modularité (banquette arrière rabattable 1/3 – 2/3, siège conducteur rehaussé, ceintures avant réglables en hauteur, volant réglable en hauteur).
Notre modèle d'essai était doté de la climatisation manuelle (900 euros), de l'autoradio CD MP3 (290 euros), la peinture métallisée (400 euros), les antibrouillard (150 euros), la roue de secours "normale" (70 euros) et les jantes alliage 16 pouces (400 euros). Au final, notre modèle d'essai était facturé 16.310 euros.

Proposé à 16.990 euros, le Suzuki SX4 1.6 DDiS GL dispose quant à lui — de série — de tous les équipements présents en option sur le Dacia Duster, à l'exception de la peinture métallisée (option à 390 euros) mais offre l'ESP et les airbags rideaux avant.
Un mot enfin des émissions de CO2. Avec respectivement 129 et 135 grammes par km, les Suzuki SX4 1.6 DDiS et Dacia Duster 1.5 dCi se sont pas soumis au Malus.


BILAN :

Sur le papier, cet essai comparatif aurait dû sacrer le Dacia Duster haut la main. Au final, la lutte s'est avérée beaucoup plus serrée. Plus performant, mieux fini et plus rigoureux sur route, le Suzuki SX4 a de réels arguments à faire valoir. Toutefois, pour une utilisation familiale, le Dacia Duster prend un net avantage en habitabilité et son tarif s'avère plus contenu… deux arguments massue au moment de signer le chèque.






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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Jeu 27 Mai 2010 - 21:43

Dans le Moniteur automobile de ce 26 mai 2010, un essai complet de la Duster 1.5dci 85cv 4x2 est effectué.
Si ce n'est pour le look, ça reste du Dacia. Celui qui en a déjà eu une ne sera pas dépaysé.

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Dim 6 Juin 2010 - 10:54

Bonjour en ce dimanche orageux !

Hier, j'ai zappé le forum J'ai profité de cette belle journée estivale.

Enfin, voici un résumé de l'essai du Dacia Duster réalisé par le magazine belge "Le Moniteur
automobile"

Zastava nous avait mis la photo du numéro en question dans la rubrique revue de presse

Bon dimanche

Citation :



Dacia Duster 1.5 dCi 85 4x2





























Les points forts: Les points faibles:
+ Rapport prix/prestations imbattable
+ Comportement /confort de marche global
+ Agrément général du 1.5 dCi 85
+ Rapport performances/conso favorable
+ Habitabilité/coffre généreux
+ Look trapu plaisant, style personnalisable
- ESP indisponible sur 1.5 dCi 85
- Sécurité passive «bas de gamme»
- Finition «low cost» (plastiques, ébavurages)
- Moteur bruyant sur l'autoroute (boîte 5)
- Quelques vibrations dans l'habitacle
- Équipement (de série et optionnel) limité























































]
Fort du succès de sa gamme fondamentale, Dacia se lance dans le tout terrain avec le Duster. Voici donc un baroudeur low cost dont le prix inférieur à celui d'une polyvalente a de quoi interpeller...

Sous son physique trapu de 4x4 pur jus, le Duster cache une architecture plutôt classique. Principes de production à bas coût obligent, celui-ci recycle une nouvelle fois la plate-forme «B0» des Logan et Sandero, avec lesquelles il partage aussi bon nombre de composants. À l'avant, les jambes Mc- Pherson des berlines sont reprises telles quelles, avec tout de même un renforcement des triangles inférieurs pour une meilleure résistance aux chocs. À l'arrière, l'implantation de la transmission intégrale - assurée par un embrayage multidisque piloté électroniquement, comme pour le Qashqai - a nécessité le développement d'un nouvel essieu multibras. Dans la plupart des pays d'Europe occidentale, Dacia propose également son Duster en simple traction. L'onéreux système multibras est alors remplacé par un simple essieu de torsion (repris de la Logan MCV), moins cher à produire et à assembler. Sous le capot, l'offre se limite pour l'heure à trois propositions : un atmosphérique à essence 1.6 16V de 105 ch et deux turbo Diesel 1.5 dCi 85 ou 110 ch. Notons encore que la version 1.5 dCi 85 ch faisant l'objet de cet essai est la seule à ne pas pouvoir disposer de la transmission intégrale.

Conduite : 136/200

Sous le capot du Duster, le 1.5 dCi made by Renault est disponible en 85 ou 110 ch. Le quinzecents d'accès (85 ch) de notre version d'essai nous a à nouveau séduits par sa belle souplesse à bas régime et sa volonté dans l'effort. Dommage qu'il soit accouplé d'office à une boîte manuelle à 5 rapports, le forçant à tourner trop vite sur l'autoroute et le rendant bruyant. Hormis un effort plus marqué à appliquer au volant pour les manoeuvres, la direction assistée hydrauliquement est sans défaut.

Sécurité : 109/200

Dans sa version de base, le Duster est dépouillé et n'a droit qu'à une seule paire d'airbags (frontaux) et à l'ABS. Les latéraux avant viennent avec le niveau Ambiance, mais les passagers arrière devront toujours se passer des airbags rideaux. L'ESP proposé uniquement en option avec le 1.5 dCi 110 est tout simplement indisponible sur les autres versions. C'est à notre sens un manquement grave pour un véhicule comme le Duster, plutôt haut sur pattes, donc plus sujet que d'autres aux écarts de trajectoire.

Confort : 128/200

Comme toujours chez Dacia, le confort de suspension est un des points forts du Duster. Tout comme l'habitabilité à bord, qui reste généreuse au regard de l'encombrement. Correctement insonorisé pour la route, le Duster se montre en revanche un peu trop bruyant sur l'autoroute. L'ergonomie «basique» aide quant à elle à trouver facilement ses marques à bord, même s'il reste dans l'absolu quelques détails perfectibles (commandes clim', radio). La climatisation manuelle est de série sur les Lauréate.

Fonctionnalité : 122/200

Les accès ne souffrent en général aucune critique et la visibilité périphérique est globalement bonne. L'agencement de l'habitacle est relativement simple et fonctionnelle, mais la finition dictée par la politique low cost laisse franchement à désirer. De même, l'équipement de série est restreint au minimum, surtout les deux premiers niveaux de finition. Avec 475 l sous le cache-bagages en configuration de base, le coffre du Duster est plutôt généreux. Pour les gros transports, la banquette est rabattable.

Budget : 155/200

Notre Duster 1.5 dCi 85 4x2 s'est montré particulièrement frugal en ne réclamant que 6,6 l/100 km en moyenne sur l'ensemble de notre essai (avec des extrêmes allant de 5,5 à 7,5). Comme de coutume, le 1.5 dCi est relativement peu exigeant en entretien et ne réclame une vidange que tous les 30.000 km. A 13.800 euros en version Diesel de base, le Duster assomme la concurrence. Seules les polyvalentes sont en mesure de rivaliser avec lui, même si elles ne jouent pas du tout dans la même catégorie...

Conclusion : 650/1000

Après la berline, le break et la moyenne, c'est au tour du baroudeur low cost de faire des ravages. Spacieux et relativement confortable, économique à l'usage et finalement pas désagréable à regarder - et c'est sans doute sur le style que Dacia frappe le plus fort dans ce cas-ci -, le Duster a toutes les qualités requises pour séduire la manne de clients attirés jusqu'ici par la catégorie mais maintenus à l'écart par manque de budget. Et quand bien même il n'offre qu'une pâle présentation à bord ou peine à s'aligner sur les standards de sécurité jusqu'ici respectés dans le segment, il a pour lui l'atout inestimable du prix plancher: 13.800 euros pour un Duster dCi 85 4x2, c'est encore 500 euros de moins qu'une Renault Clio Diesel 3 portes de base...

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Dim 13 Juin 2010 - 11:21

Bonjour !

Aller pour finir la semaine sur l'actualité Dacia, voici l'essai du Dacia Duster réalisé par le site italien autoblog.

Bonne lecture

Citation :
Le Dacia Duster, le moins cher des SUV, suscite beaucoup d’intérêt. Face à la curiosité qu’il crée, nous avons décidé de partir à son volant sur route et en tout terrain puisque sans être un aventurier badgé Land Rover, dans sa version 4×4, il peut emprunter bon nombre de chemins.

La version essayée et que vous pouvez découvrir sur ces photos est la version haut de gamme toutes options du fabricant Dacia, motorisée par le 1.5 dCi.
Dacia Duster

Sans être un monstre d’élégance ou de beauté dans ses lignes, on s’aperçoit tout de même assez vite de l’intérêt du public pour ce petit SUV.

Dans cette version 4×4, le siège du conducteur est en position relevée, le volant et les sièges en cuir sont réglables (finition cuir disponible avec un supplément de 600 euros), ces derniers sont bien enveloppant et confortables.

On regrettera que les fauteuils ne soient pas réglables en hauteur et que le repose pied gauche ne soit pas plus large pour être réellement confortable.

L’équipement du Dacia s’avère suffisant, en revanche …

certaines commandes ne sont pas aussi intuitives que sur des autos haut de gamme. Ainsi, les lèves vitres vous feront détourner votre regard de la route pour en saisir la commande, gênant. Heureusement, la climatisation même manuelle s’avère être un bon allié pour gérer la température de l’habitacle.

L’excellente visibilité assurée par les grandes surfaces vitrées s’avère être un vrai plus pour l’auto en terme de sensation d’espace à l’intérieur. Grâce à cette bonne visibilité, l’absence de radars de stationnement ne se fait trop sentir.

Attention tout de même, nous parlons d’un véhicule toutes options qui relèvent la note alors que nous sommes en présence d’une auto « low cost ».

En termes de confort, Dacia Duster brille de tous les points de vue. La voiture est très confortable et absorbe bien les aspérités de la route, alors que la Logan et la Sandero sont élaborées depuis d’anciens éléments du groupe Renault, le Duster a hérité de la plateforme du Qashqai de Nissan.
On atteint donc un bon niveau de confort et de chargement très poche de l’autre SUV du groupe car le Duster a un petit défaut : à vitesse élevée le confort se réduit. Mais ce n’est toutefois pas ce à quoi il est destiné, son boulot c’est de rouler et longtemps, pas de faire la course.

Le moteur de 110 ch 1.5 dCi Renault s’acquitte assez bien de sa tâche, il peut remercier au passage le poids contenu du Duster qui ne dépasse pas 1300 kg.

Accélération et reprise sont bonnes et suffisante pour la définition du petit 4×4. Fondamentalement, le Duster est né comme une voiture pour les jeunes familles avec de petits enfants.

La boîte de vitesses est un peu rude, avec une sélection parfois un peu dure et parfois inexacte, mais la présence de la sixième vitesse est un vrai plus pour abaisser la consommation sur longs voyages : à peine 6 l aux 100 kms de moyenne.

La direction est caractérisée par un grand rayon de braquage, mais à des vitesses élevées - précisément 130 kilomètres par heure, vous ressentirez quelques vibrations dans la colonne et un peu de survirage dans les virages.

Nous arrivons maintenant à l’épreuve hors-route, où nous avons pu tester le Duster Dacia avec le système à quatre roues motrices. Autant le dire de suite, celui qui veut s’acheter un Duster pour faire du « gros » hors piste peut laisser ses intentions chez le garagiste.

Pour le tester, nous avons soumis le Duster au piège du sable mélangé à la boue : il n’a pas réussi à se sortir du bourbier et nous avons du faire appel à un tracteur pour nous sortir de là (en laissant les gommes origines).

Toutefois, le Duster en version 4×4 est adapté pour affronter toutes les conditions météorologiques que vous pourrez rencontrer comme une chaussée très humide ou de la neige. Simplement, il pourra se révéler polyvalent sur les routes et chemins de campagne.

Plus précisément, le Duster Dacia 4 × 4 est équipée d’une transmission multibras à l’arrière couplée au système incluant 3 modes de transmission de la Qashqai, combiné avec l’embrayage électromagnétique hérité de la Nissan Murano, qui réglemente la distribution.

Ainsi pour conduire hors route, vous sélectionnerez l’option “Lock” qui bloque la transmission sur les quatre roues. Jusqu’à 30 km / h, la distribution est répartie également sur les deux essieux, entre 30 km / h 60 km / h, le système offre plus de traction à l’avant. Supérieure à 60 km / h, on repasse en 2 roues motrices à l’avant car le système reconnaît automatiquement qu’il n’y a pas besoin de 4 roues motrices.

Enfin en mode tout terrain, la boîte de vitesse spécifique à la finition 4×4 avec un premier rapport court effectue correctement son travail pour sortir le véhicule d’une pente raide ou d’un terrain un peu accidenté.


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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 16 Juin 2010 - 16:31

Un essai de plus sur le Duster réalisé par le site 321auto.

Originalité ici, les journalistes essayeurs ont testé la motorisation 1.5 dci 110cv.

Verdict ci-dessous

Citation :

Un SUV de la taille d'une berline compacte au prix d'une citadine ? Vous en rêviez, Dacia l'a fait ! Après les berlines Logan et Sandero, le premier constructeur automobile roumain propose le Duster. Si celui-ci affiche la même cohérence que le reste de la gamme, et qu'aucune concession n'a été faite du côté de la sécurité, pourquoi s'en priver ?

Plus élégant qu'une Logan


Une trogne de baroudeur ornée d'une calandre chromée, des ailes bodybuildées intégrant des roues bien dimensionnées. Premier constat : le Duster ne ressemble pas à un véhicule low-cost. Le SUV de Dacia est même plutôt élégant avec les boucliers deux tons de la version Lauréate, et assez chic avec les skis avant/arrière de la Prestige. Qui eût cru que les designers aient dû faire des concessions esthétiques pour intégrer des portes avant et un pare-brise de Sandero ?

Simplement habitable


A bord, pas de surprise lorsqu'on connaît les berlines de la gamme : l'habitabilité est bonne mais la qualité des matériaux laisse à désirer. C'est rustique, mais c'est robuste ! Le Duster récupère en effet la plateforme de la Logan, ainsi que la planche de bord et la structure des sièges de la Sandero. Economies d'échelles obligent. La position de conduite en hauteur apporte un agrément supplémentaire : l'anticipation de la circulation. On domine la route du haut de notre véhicule low-cost ! A l'arrière, à défaut de rangements, la place ne manque pas et le coffre est généreux (475 - 1636 dm3 avec la banquette rabattable 60/40). On regrette simplement que le cache-bagages souple et dépourvu d'enrouleur soit si peu pratique.

Les avantages du poids réduit


Au démarrage du moteur, aucun doute, on entend bien qu'il y a un bloc Diesel d'origine Renault sous le capot. Une carence en insonorisants donne l'impression d'être à bord d'un véhicule utilitaire de la marque. En contrepartie, le Duster tire profit d'un poids réduit : 1205 kg seulement. C'est le poids d'une Clio 1.5 dCi. Résultat, avec un rapport poids/puissance favorable et couplé à une boîte manuelle à 6 rapports, un peu accrocheuse, le 1.5 dCi de 110 ch (et 240 Nm dès 1750 tr/min) donne des ailes au SUV Dacia. Mais la consommation ne s'envole pas : 5.9 l/100 km (et 139 g/km) en mixte. Donc, pas de malus, contrairement aux versions essence qui se voient pénalisées de 750 ?

Etonnamment polyvalent


Avec son train avant de Sandero et son train arrière de Logan MCV, le Duster témoigne d'une remarquable agilité en ville, mais aussi d'une stabilité inattendue sur voies rapides. En effet, nonobstant des pneumatiques à flancs hauts et un amortissement souple faisant la part belle au confort, le comportement routier est sain et la prise de roulis contenue. La direction n'est pas ultra informative mais le feeling reste sécurisant. Seul petit bémol, l'ESP est optionnel (300 ?) et n'est proposé que sur le 1.5 dCi 110.

Grâce à une généreuse garde au sol de 20 cm, sortir des sentiers battus ne demande aucune témérité de la part du conducteur. En version traction, 4x2, le Duster permet déjà de crapahuter sur les routes les plus cahoteuses. Son poids réduit aidant fortement. Et sans arrière pensée, contrairement aux propriétaires de Range Rover et autres SUV de luxe qui auront peur d'esquinter leur coûteux véhicule. Il faut simplement prendre garde à tout excès de confiance, pour ne pas rester bloquer au milieu d'un chemin trop gras. Et limiter l'allure pour éviter les importants rebonds de caisse.

Conclusion


En rapport à ses tarifs sans concurrence, le Duster est un choix très cohérent pour ceux qui recherchent un véhicule robuste et polyvalent. Mais aussi pour ceux qui apprécient simplement les avantages d'un véhicule surélevé

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Jeu 24 Juin 2010 - 11:50

Bonjour !

Les journalistes du site webcarcenter se sont mis au volant du Duster et ont parcouru 1 000 km avec celui-ci.

Voici le compte-rendu de l'essai

A bientôt sur le forum

Citation :

Essai Dacia Duster dCi 85 ch : 1 000 km pour confirmer



Loin de la présentation presse, où le discours marketing efficace de la marque et l'excitation provoquée par la découverte de la nouveauté peuvent parfois fausser le jugement, nous avons souhaité reprendre le volant du Dacia Duster. Considéré par une bonne partie de la profession comme « la voiture de l'année », le crossover roumain revient sur Webcarnews dans sa version diesel la plus modeste, dCi 85 ch. C'est parti pour un millier de kilomètres à son bord.



« Alors, vous en êtes content ? », « C'est celui-là le 4x4 à 12 000 EUR ? », « Il est plus joli qu'une Logan ! », en quatre jours d'essai nous ne comptons plus les automobilistes qui nous ont interpellé au feu rouge pour en savoir un peu plus sur le nouveau phénomène de Dacia. En effet, le Duster interpelle tout d'abord par son look. Plus séduisant que ses soeurs Logan et Sandero, le Duster affiche une véritable personnalité et sa bouille joviale le rend très sympathique. On notera aussi les compliments faits à la teinte brun acajou très tendance de notre modèle d'essai. En tout cas, nous avons pour la première fois ressenti une certaine fierté au volant d'une Dacia.
Si le public est enthousiaste à la vue de l'emballage extérieur, il devient plus critique en s'attardant sur l'ambiance intérieure. Il est vrai que l'habitacle du Duster ne respire pas la franche gaîté et les habillages employés ne semblent pas d'une qualité à toute épreuve. Pourtant l'essentiel est là, notre version Lauréate dispose en série de la climatisation manuelle, des vitres AV et des rétroviseurs électriques et de l'ordinateur de bord. Comptez 290 EUR pour rajouter l'autoradio et 150 EUR de plus pour les vitres AR électriques.

Ce qu'il ya de bien avec le Duster c'est qu'on ne se perd pas dans les boutons, tout est bien à sa place, et le coup des commandes regroupées sur la console centrale pour économiser quelques euros ce n'est pas si idiot. Et puis que voulez-vous, compte tenu des tarifs pratiqués il ne faut pas s'attendre à la finition d'une Audi, d'autant que le Duster se rattrape sur l'accueil. Non pas que les assises soient d'un maintien et d'un confort exceptionnels mais l'espace est au rendez-vous, même à l'arrière où deux adultes se sentiront à l'aise. Côté rangement et modularité, le Duster n'est pas très bien loti mais il compense par un volume de coffre intéressant de 475 L. le cache-bagages lui affiche un aspect toujours aussi médiocre.


Quelle polyvalence!

Autoroutes, départementales, un peu de chemins, nous n'avons rien épargné au Duster pour ce deuxième galop d'essai. Animé par le petit 1.5 dCi, notre Duster affiche des valeurs modestes, 85 ch et 200 Nm de couple. Comme on pouvait s'en douter, les accélérations et les reprises ne sont pas miraculeuses et ce malgré un fardeau raisonnable de 1 180 kg. Vaillant mais bruyant dans les tours, assisté d'une boîte à l'étagement un peu long et à la commande peu précise, le dCi 85 invite à une conduite coulée et cela tombe bien puisque ses consommations sont contenues, 6,0 L/100 km en moyenne durant notre essai. Sur autoroute, il se maintient sans mal à une vitesse de croisière de 140 km/h mais il faut composer avec une insonorisation perfectible. Sur le réseau secondaire, son manque de coffre oblige à jouer de la boîte et les dépassements doivent être prévus à l'avance.
Côté comportement, on retrouve la vivacité qui nous avait tant séduit lors de notre première rencontre. Peu chargé sur le train avant, stable sur ses appuis, le Duster accepte sans broncher les enchaînements de virages à vitesse élevée. Bien servi par une direction neutre et un amortissement ferme juste ce qu'il faut, le Duster convainc une nouvelle fois par ses qualités dynamiques. Le freinage lui est à la hauteur même s'il manque d'un peu de mordant.
Enfin hors des sentiers battus, même en version deux roues motrices, le baroudeur Dacia est étonnant d'efficacité. Son gabarit compact, son agilité et sa garde au sol supérieure à 20 cm lui permettent de s'aventurer sur des terrains d'habitude réservés aux vrais 4x4. Et puis il faut bien le reconnaître, on a beaucoup moins de scrupules à tenter l'expérience du tout-terrain avec le Duster qu'avec un véhicule de 40 000 EUR voire 50 000 EUR.


Réussi esthétiquement, logeable et pas cher, 15 100 EUR pour notre version dCi 85 Lauréate, le Duster transforme l'essai grâce notamment à ses excellentes prestations routières. Reste qu'avec 85 ch sous le capot l'agrément est limité même si les consommations sont raisonnables. Après quatre jours à son volant, nous renouvelons notre jugement: le Duster est définitivement une bonne affaire.


Damien RULIERE



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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Ven 25 Juin 2010 - 10:45

]

Voici la publicité du Duster qui a récemment défrayé la chronique et provoqué l'ire des associations écologiques qui ont dénoncé une publicité mensongère.

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 7 Juil 2010 - 11:39

Bonjour !

Juste pour dire que le Duster est maintenant disponible en Algérie au prix de base de 999 000DA.

Voici une photo prise dans un show room à l'occasion de son lancement


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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Mer 21 Juil 2010 - 19:10

Bonjour !

Juste pour vous informer que le Dacia Duster est inscrit sur la Liste des véhicules pour l'éléction de la voiture de l'année 2011.

La liste des automobiles sélectionnées est la suivante :

Alfa Romeo Giulietta,Audi A1,Audi A8,BMW Serie 5,BMW X3,Chevrolet Spark,Citroën C3,Citroën C4,
Citroën DS3, Dacia Duster ,Fiat Doblo,Ford C-Max,Ford Grand C-Max,Honda CR-Z,Hyundai iX35, Jaguar XJ,Kia Sportage,Kia Venga,Lexus CT200h,Mazda 5,Mini Coutryman,Mitsubishi ASX,Nissan Juke,Nissan Leaf,Nissan Micra,Opel Meriva,Opel Agila,Renault Wind,Saab 9-5,Seat Alhambra,
Suzuki Kizashi,Suzuki Swift,Volkswagen Sharan,Volkswagen Touareg et Volvo S60

Peu de chance que le Duster décroche la palme étant donné les prétendants au titre en lice.

Mais pour une voiture classifiée "low cost", c'est déjà pas si mal de faire partie de la liste des voitures sélectionnées.

Bonne soirée

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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Jeu 5 Aoû 2010 - 6:20

Si l'élection tenait compte du nombre de rêves sucités par Duster , elle aurait le premier prix !
Quand on attend c'est meilleur dit la pub pour je ne sais plus quel camenbert .....
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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Sam 14 Aoû 2010 - 19:16

Des voitures proposées, la seule qui me fasse vraiment rêver, c'est la série 5 de BMW. Mais il me semblerait logique qu'une voiture comme la Leaf ou la CR-Z soient élue vu les connotations écologiques des deux voitures.

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Une Dacia Logan, une Talbot Solara et une Mercedes C220cdi break ,une Lancia Y et une Ford C-Max, ça commence à faire beaucoup devant la maison, mais il reste un peu de place.
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MessageSujet: Re: Dacia Duster, le SUV de Dacia   Jeu 23 Sep 2010 - 14:14

Bonjour à tous et toutes !

Une petite info en ce jour de grève !

Le Duster carbure maintenant au bioéthanol avec le 1.6 16V hiflex. Cette motorisation est disponible sur toutes les finitions du Duster (Duster, ambiance, Lauréate et Prestige) mais uniquement en version deux roues motrices.

La version 4 roues motrices doit elle se contenter du 1.6 16v dans sa configuration classique : Donc pas d'E85 et malus écolo à la clé.

Bonne journée ! Bonjour


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