La Dacia Logan vieillit-elle bien ? Tags :
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Par
Cailliot Manuel -
le Lundi 29 octobre 2007
|
15 commentaire(s)
La voiture "Low Cost", personne n'y croyait il y a seulement quelques
années. Pensez ! Une voiture, neuve, spacieuse comme une familiale,
avec un grand coffre, au prix de base de 7 500 € (à sa sortie… 7 600 €
aujourd'hui). Utopique pour certains ! Force est de constater que Renault, pardon… Dacia l'a fait. Et avec succès, vu le nombre de Logan
produites depuis sa commercialisation (la barre des 3 millions vient
d'être franchie). Seulement, quelques mauvaises langues s'étaient
exprimées dès les premiers tours de roue de la Logan, clamant haut et
fort qu'après 50 000 km elle tomberait en ruine, et qu'après les 3 ans
de garantie, il n'en resterait plus rien. Bon, certes je caricature…
Mais il est un fait : beaucoup de personnes se demandent si la première
vraie voiture "Low Cost" vieillit bien. C'est à cette question que
Caradisiac se propose de répondre, maintenant que les première Logan
ont passé la barre des deux ans et que beaucoup affichent un
kilométrage respectable.
Des économies bien placées
Pour arriver à proposer une voiture à ce prix là, il a évidemment fallu faire des économies. Fort heureusement, Dacia
ne les a pas réalisées au détriment de la robustesse et de la
fiabilité. Elles ont surtout été réalisées en rationalisant la
production. Tout à été fait pour rendre la fabrication de la Logan
facile et rapide : des panneaux de carrosserie rectilignes aux formes
simples, des vitrages sans courbure, une planche de bord d'un seul
bloc… Les éléments mécaniques et de trains roulants sont repris de la Clio 2 ou de la Modus,
ils sont éprouvés et rentabilisés depuis longtemps. Et évidemment, la
production se fait dans des pays où la main d'œuvre est meilleure
marché qu'en France (Roumanie, Maroc, Russie…). On peut le regretter,
mais cela permet d'abaisser le prix.
Ces économies n'ont donc pas été réalisées en rognant sur la qualité
des pièces, des organes mécaniques, et autres. Au contraire le fait de
faire appel à des organes éprouvés est un gage de robustesse à long
terme. Et une construction simple entraîne souvent une bonne longévité,
et accessoirement des coûts de réparation moindre...
Concrètement, peu de soucis
La théorie est ici rejointe par la pratique. Sur le
terrain, et à l'épreuve des kilomètres, la Logan n'affiche que peu de
soucis, d'ailleurs mineurs pour la plupart. Des broutilles en somme…
De plus la garantie 3 ans couvre sans problème tous les défauts qui
surviennent. Ce n'est pas parce que la voiture est peu chère que les
garanties sont refusées, encore heureux…
La fiabilité des organes mécaniques :Quelques cas de calage intempestif du moteur 1.6 l 8 soupapes sont
signalés. Un phénomène qui est connu depuis longtemps sur ce moteur,
apparemment non résolu à ce jour, mais qui n'affecte qu'un nombre
réduit de modèles. Il n'apparaît d'ailleurs qu'à froid ou par temps
hivernal.
Encore plus rarement, soucis de pompe de direction assistée. Elle est
d'origine assez bruyante, ce qui ne doit pas vous alerter, mais peut
défaillir. Elle est remplacée sans discussion.
La fiabilité électronique :Sur ce plan, le seul grief relevé concerne l'ordinateur de bord, qui a
la fâcheuse tendance à se remettre à zéro tout seul (horloge,
kilométrage partiel). Pas handicapant pour la conduite, mais agaçant…
Au chapitre finition :C'est évidemment ici que le bilan est le moins flatteur, sans toutefois
être catastrophique, loin de là. Beaucoup de propriétaires ont noté des
bruits parasites dans l'habitacle, la sensibilité des plastiques aux
rayures, ou une insonorisation moyenne. Un rappel a été effectué sur
105 modèles produits entre le 5 et le 19 septembre 2005, pour remédier
à un problème de soudure sur le siège conducteur (risque de casse et de
basculement).
Quelques propriétaires ont également constaté une corrosion importante
et rapide de certains organes de leur Logan : bras de suspension,
supports d'échappement, cardans. Cela est étonnant, mais sans
conséquence sur la fiabilité des pièces. Malgré tout, certains
concessionnaires remettent les voitures à niveau côté traitement
anti-corrosion.
Pour finir, les cas de balais d'essuie-glaces d'origine bruyant et
broutant sont légion. La solution : attendre que le phénomène s'estompe
(cela semble être le cas avec le temps) ou les remplacer.
Bilan
Oui, on peut dire que la Logan
vieillit bien. En tout cas pas plus mal que d'autres voiture de ce
prix, et même aussi bien voire mieux que des voitures largement plus
chères. Cela tient à sa conception simple et solide, mais aussi à
l'emploi de pièces et d'organes éprouvés à l'aune des anciens modèles Renault.
Sa fiabilité est aujourd'hui qualifiable d'excellente. Et aucune usure
prématurée n'est à déplorer, aussi bien au chapitre mécanique, qu'au
niveau de la carrosserie. Cela est très prometteur, et nous verrons
bien si après la fin des trois années de garantie, le tableau reste
clair ou s'assombrit. La Logan, est donc pour le moment la preuve que
l'on peut faire fiable, solide et pas cher. D'ailleurs, tous les grands
constructeurs ont désormais dans leurs carton un projet de voiture "Low
Cost". Un signe.
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