BOITIER POWER SYSTEME

Inscrit le : 17 Déc 2006 Messages : 87

J'ai fait passer une 206 2.0l hdi au banc de puissance pour tester une boitier ruggeri. puissance sans le boitier: 97 ch au lieu de 90 OFFICIELLEMENT annoncé. Avec le boitier: 127ch et pas une fumée noire a l'accélération.
Maintenant, avec l'electronique, on peut faire ce que l'on.

Par curiosité, j'ai ouvert le boitier power system que j'ai monté sur ma voiture. J'ai trouvé 4 bouton de reglage de puissance à l'interieur. Apparament, seulement 2 bouton sur les 4 étaient activés. Cela marché deja bien pourtant. J'ai voulu essayé et j'en ai activé un 3e. Ben je peux vous dire que je ne reconnais plus ma voiture. J'ai du couple a tous les regimes alors qu'avant le boitier ne fonctionnait qu'a partir d'environ 1800tr/min et la conso a fortement baissé. Je suis descendu à 3.5l/100km alors qu'avant je tournait a environ 4.5l/100km en roulant tranquille je precise.

Avant, je pouvais faire sans probleme au moins 1000km avec un plein. Maintenant, je vais pouvoir en faire 1500km sans forcer.

Bonjour !

Je vois vraiment pas l'intérêt de ce genre de boîtier.

Une logan sera toujours une logan, et ce n'est pas quelques cheveaux de plus qui vont transformer la voiture.

A plus !
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Esprit Logan ... Es-tu là?

Inscrit le : 17 Déc 2006 Messages : 87

Au maximum, je gagne 20 ch d'apres le fabricant du boitier mais pour moi c'est surtout au niveau du couple que c'est important. De plus, je ne change pas ma facon de conduire. Mettre un boitier ne veut pas dire avoir une conduite sportive. Au contraire, cela permet d'avoir une conduite plus cool et plus souple.

L'interet de ce genre de boitier, c'est d'avoir de la puissance en plus de disponible. Quand j'enlève le boitier pour l'emmener au garage, je me retrouve avec un moteur bridé qui veut plus avancer. C'est la qu'on voit la difference avec le boitier.

Bien sur que j'aurais pu acheter le dci 85ch pour avoir plus de puissance. Mais au moment de l'achat, il n'existait pas et n'était pas à l'ordre du jour.

J'ai fait 6 000km avant d'acheter ce boitier et quand il fallait doubler, j'y regardais à deux fois et il fallait que je rétrograde et que je me lance. Maintenant, ce n'est plus le cas, je conduis avec plus de sérénité, au couple ( comme j'en ai plus et à plus bas regime ). Je n'ai pas du tout besoin de pousser les rapports pour rouler. D'ailleurs, cela se ressent sur la consommation qui est passé de 4.5l à 3.5l aux 100km.

ca me parait bizarre quand même cette histoire de pièce miracle sans aucun inconvénient. je suis un poil sceptique... Des contre avis?

Inscrit le : 17 Déc 2006 Messages : 87

Bien sur qu'il y a des inconvénients. Il faut l'enlevé avant d'aller au garage pour pas faire sauter la garantie. Quoique j'ai deja travaillé dans une concession qui montait ce genre de boitier.
En cas d'accident grave, si l'expert decouvre le boitier sur la voiture, l'assurance peut refuser d'indemniser.
Par contre, pour la mecanique, il n'y a pas de risque contrairement a ce que dise certains. Si on ne matraque pas le materiel evidement!

Avant de l'acheter, j'étais comme beaucoup qui étais septique sur ce genre de boitier meme si j'avais deja teste avant sur une voiture. Depuis que je l'ai sur la mienne, pour moi, c'est que du bonheur de conduire cette voiture. Quand je l'enlève, j'ai l'impression que la voiture n'avance plus.

c'est comme tout il y a des avantages et des inconvénients. Mais qui ne prends pas de risques? Il y a beaucoup plus de monde que l'on croit qui monte des boitiers sur leurs voitures. Simplement car la version qu'ils veulent n'existe pas ou qu'elle est tres chere et que le boitier peut donner la meme chose pour moins cher.

Il y a peu, j'etais meme tenté par une reprogrammation de calculateur qui plus de performance avec des reglages plus precis mais j'ai abandonné a cause du prix (690€) et de la puissance qui, a mon gout, étais trop poussé. ( + 30 ch et 5.5nm de couple ). Avec le boitier, 20 ch de plus et 4 mkg de couple et c'est bien suffisant pour ma facon.

Chacun a son avis sur la question. Mais il est sur que celui qui achete un bon boitier pour voiture ne voudra plus jamais l'enlevé. S'il est utilisé correctement bien sur!!

Inscrit le : 18 Juin 2006 Messages : 330

Inscrit le : 17 Déc 2006 Messages : 87

Personne ne croit que d'augmenter la pression d'injection fait baisser la consommation. Et pourtant il n'y a rien de plus logique.
Pour comparaison, dites vous qu'à l'origine la voiture fonctionne avec un jet d'eau et après avoir brancher le boitier, le jet d'eau est transformé en karcher.
Un karcher utilise moins d'eau qu'un jet d'eau pour la même utilisation et offre plus de performance.
Pour la voiture, c'est pareil.
Pourquoi un tdi qui fonctionne avec plus de 2 000bars de pressions consomme moins et offre plus de performance qu'une rampe commune qui peut delivrer aux maximum 1 600bars.
A utilisation identique, le moteur consommera moins car il sera moins sollicité pour offrir les même performance.
Seul problème, c'est que tant qu'on ne la pas essayé, on ni croit pas.

Loin d'être un spécialiste (et roulant en 2L HDI de 1999) la question de pression de la rampe a l'air d'être assez compliquée.
Pour mon moteur donné pour du 1300 bars, en fin de compte cette pression est une pression maxi car la pression est fortement variable : il me semble avoir vu qu'elle n'était que de 300 bars au démarage.
Je me demande si elle varie avec le régime moteur ? ou bien si c'est le calculateur qui gère la pression suivant diverses variables.
Par compte ce qui semble sur c'est que plus la pression est haute moins la conso est importante (TDI VW 2000 bars).

Inscrit le : 17 Déc 2006 Messages : 87

Exactement, plus la pression est elevée, moins la consommation est importante et meilleure sont les performances.

La pression des rampes communes anciennes génération monte à 1350 bars maxi.

La pression des rampes sphériques nouvelles génération est de 1600 bars maxi. Certaines, comme les nouveaux moteurs vw monte à 1800bars.

C'est le calculateur qui gére la pression de la rampe en fonction de divers paramètres avec un limiteur de pression branché sur la rampe.

c'est de la que viennent en parti les performances du moteur en, association avec le turbo.