48h00 en Logan MCV 1,5 DCI

Sujet: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Ven 2 Mar 2007 - 22:39

Salut à tous,
En guise de cadeau d’anniversaire à ce forum, je vous livre le récit d’un essai (non professionnel) de la Logan MCV 1, 5 DCI Lauréate, que j’ai pu effectuer de mercredi après midi à vendredi matin.
Vous trouverez l'album photo complet à cette adresse
http://new.photos.yahoo.com/lberthault/album/576460762391913757

Première impression : c’est un beau et gros morceau !
Ayant rarement conduit un break, je suis un peu décontenancé par l’empattement. J’ai du mal à juger ou s’arrête la voiture à l’arrière, et pour mon premier stationnement, je tâtonne, je m’arrête, je descends, je vérifie que je ne vais pas emplafonner le mur. Dans mon rétro central, la vue n’est pas terrible, gênée par le filet de protection contre les bagages (j’y reviendrai) et par la barre de la double porte. Question d’habitude, je suppose. Mais ça fait quand même une sacré différence avec la berline que j’avais essayée à sa sortie en avril 2005. En revanche les rétro latéraux tiennent plus de l’utilitaire que d’un break : ils sont immenses mais pas trop larges, joliment découpés, confort optimum de ce côté là. Rien de prévu pour les angles morts, mais le rétro est tellement grand que ça ne gêne pas vraiment. Sur cette version, ils sont électriques, manette placée derrière le levier de vitesse.

Premiers kilomètres
J'’ai l’impression de conduire sur le capot. Mais où est cette commande de siège réglable en hauteur ? Ah, voilà, sous l’assise, à gauche, une bonne grosse manette an acier, ronde sous les doigts, un coup de rein, le siège plonge vers le bas, ça va mieux. J’en profite pour tester le réglage des lombaires, ça marche, je me cale dans mon siège.
Voyons voir ce moteur, vite direction l’A13. Pas de bol, méga bouchon.

L'équipement, les accessoires
Bon, j’en profite pour faire le tour du propriétaire. Jouons avec les vitres : ce sont deux gros boutons sur la console centrale. Pas de système d’impulsion qui permette des les ouvrir d’un coup. Il faut tenir le doigt appuyé sur le robuste bouton. Tiens, il y en a aussi à l’arrière, les commandes sont situées juste derrière les attaches de ceintures avant. En plus, pour éviter que de petites mains s’amusent avec, un bouton placé à l’avant permet de les condamner.
L’aération : bruyante à fond, mais puissante, c’est ce qu’on demande en général. Pas de clim sur ce modèle.
Ce bouchon n’en finit pas. Mais, avantage du Diesel, je n’ai qu’à relever le pied de l’embrayage, très (trop ?) souple, sans même accélérer, et la voiture avance en douceur. C’est très appréciable dans les encombrements.
Sur ma droite, deux type en 309 break dévorent la Logan des yeux. Je joue le blasé.

La motorisation
Ca avance enfin, sur route mouillée, j’actionne la commande du lave vitre : le produit asperge bien le pare brise, sans actionner les essuies glaces. Un peu cheap.
Bon, voilà, file de gauche, sous le tunnel de Saint Cloud (forte côte) mon pied s’enfonce, s’enfonce sur l’accélérateur, et le break monte gentiment mais sûrement en vitesse . Le couple du Diesel vient compenser la puissance moyenne du moteur. Je joue du sous régime et j’enfonce la pédale : ça répond, calmement, mais ça répond quand même. En revanche, pas question de jouer les fringantes, surtout un première, le moteur n’aime pas ça du tout. Je me demande quand même ce que ça peut donner à 5 avec des bagages, à 7 on doit quand même se la jouer minibus. Voilà je suis arrivé tranquillement à 110, le moteur ronronne comme il faut, demi-tour à Versailles, dans la descente, je frôle –illégalement- le 130, le moteur semble presque moins bruyant à ce régime.
Afficionados des détails mécaniques, passez votre chemin: je n'ai même pas ouvert le capot (mais d'autres ont déjà longuement évoqué le moteur 1,5 DCI)

Places arrières
Arrivée au parking souterrain. Je m’y reprends a deux fois pour trouver le bon angle d’entrée, et je tâtonne franchement à nouveau pour me glisser à ma place. Allez, allez, ça viendra. Voyons voir l’arrière.
Je joue les passagers. Pas de surprise, c’est confortable et spacieux. Sur ce modèle il y a la capucine en option, utile uniquement pour les passagers arrières. Mon passager y glissera ses BD le lendemain. Contrairement à ce qu’indique la notice d’emploi, il n’y p pas de lumière intérieure à l’arrière. En fait il semble qu’avec l’option capucine, la lumière passe par pertes et profits. Dommage, car il y a un logement prévu pour l’option 7 places qui pourrait être utilisé dans ce cas.
Les sièges 1/3 2/3 se rabattent super facilement, il n’y a pas plus simple : une seule poignée par siège.
Le cache coffre se libère facilement aussi, il y a un système de ressort. En revanche, j’ai quelques doutes sur la longévité du système de ressort qui permet de replier le rouleur de tissu lorsqu’on qu’on veut charger le coffre. Et à la longue, je me demande si ce n’est pas le genre de plastique qui s’affaisse.
Le filet qui protège des bagages est très bien fichu. En haut, il s’accroche par un système de tringle rétractable (super facile), et est tenu en bas par deux sangles de sécurité ajustables et crochetées au sièges (s’enlèvent en 2 secondes). Mais je me demande bien à quoi sert ce trou au milieu du filet. Je ne vais pas tarder à comprendre.

Ceinture centrale : un gag.
Ami contorsionniste, bienvenue à la place arrière du milieu. Car pour attacher sa ceinture à cette place, il faut pratiquer un sacrée gymnastique…La ceinture est en effet logée…au dessus de l’ouverture de la porte arrière, oui, là bas, tout au fond du véhicule. Il faut donc d’abord se mettre à genoux sur la banquette, se plier vers l’arrière, plonger la main vers le fond pour attraper la sangle... et c’est l’à que je comprends le rôle du trou dans le filet de protection des bagages ! Ensuite, on ramène le tout, on s’installe, et les yeux rivés sur le logo explicatif en bleu foncé sur la ceinture noire, on cherche à comprendre comment s’attacher. Il y a en fait une seule sangle et deux attaches. Pas évident la manœuvre. Dans le rétro conducteur, ça fait un joli ruban noir qui vient cacher un peu plus la vue arrière.
Attention lorsqu’on retire sa ceinture : les attaches viennent claquer sur la vitre arrière. Un aimant permet de fixer l’attache, mais bien sûr il faut descendre du véhicule pour la fixer. Plus tard, je comprendrai qu’on peut retenir la ceinture dans une sorte de poignée fixée sur le siège, dans laquelle on doit d’ailleurs passer la ceinture. Là, je trouve ça très très limite comme système, cette immense sangle qui court au dessus du coffre. Dire qu’au départ nous voulions acheter une voiture neuve pour avoir trois ceintures de sécurité à l’arrière, là, je ne suis pas déçu ! Il semble que sur la version 7 places, ce n’est pas fichu pareil.

Le coffre : y a de l’écho !
Rarement vu un coffre pareil, il est sans fin…mais pas entièrement plat. Prévu pour accueillir les pieds de passagers du troisième rand, il se creuse et continue là où s’arrête un coffre « normal ». Mon assistant à pu s’y glisser sans problème. Il est également très haut. Les portes arrières peuvent se libérer et se rabattre sur la carrosserie. Elles sont munies de divers rangement. Elles se ferment avec un « clong » très tôle.

Jeudi : 5 heures sur les routes franciliennes.
Accompagné de mon assistant testeur (7 ans , 1, 25m), nous avons roulé à Paris et sa banlieue, en profitant pour aller faire du « spotting » à Orly. La couleur du ciel s’accordait bien à celle de la voiture, sans doute un peu salissante.
Bonne nouvelle, mon assistant n’a pas été malade, comme c’est souvent le cas dans d’autres voitures. Son assise est haute et il voit bien dehors. Il a pu également apprécier la musique grâce aux H.P placés dans les portes arrière (modèle équipé d’un autoradio MP3).
Son verdict :
-« Ce n’est pas une voiture comme les autres !
-Pourquoi ?
-Parce qu’elle est grande ».
Voilà, on n’en saura pas plus.

Après l’enfer des réacteurs calme du Parc de Sceaux. Sur le parking, une famille sortie d’un monospace 7 places s’agglutine autour de la voiture
-« C’est bien comme voiture ?
-Oui ça a l’air très bien même.
-En fait nous aussi on la trouve bien, mais quand on a vu son prix, on s’est demandé s’il elle était aussi bien que ça… »
No comment.

Dernières photos, derniers kilomètres
avant de ramener la MCV chez Renault.

Je découvre tardivement « l’ordinateur de bord », que j’avais vainement cherché au- dessus de l’autoradio. Les informations se lisent en fait sur le compteur kilométrique. Il suffit de donner une impulsion sur la commande des essuie-glaces pour que les différentes info s’affichent.
Je découvre ainsi que nous avons parcouru 141,4 kms, consommé 8,1 l de Gasoil à la moyenne de 30 km/h (ça c’est Paris), soit une consommation de 5.7 l au 100. Nous aurions encore pu rouler 872 kms à ce rythme…

Modèle testé
Logan MCV Lauréate, gris comète, 2600 kms.
Options : Peinture métal, Jante alliage, autoradio MP3, lève-vitres arrière, capucine, filet de protection bagages.[u]

Invité

Tres sysmpa ce petit test, merci monjouet !

Juste une question c'est quoi la jalousie en option, les poches derrieres les sieges avant ??

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Ven 2 Mar 2007 - 22:58

Merci pour ce reportage.

Enfin on a d'autre echos que ceux de la presse Laughing

Allez Renault pardon Dacia mettez ce 85 CV dans cette voiture.

Ils ont enfin compris ce qu'on cherche depuis des années.

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Ven 2 Mar 2007 - 23:46

Bonjour Monjouet, Very Happy

Un grand merci pour ton intéressant reportage ! sunny

Mais ton lien vers des photos me donne à chaque fois le message: "Sorry the page you want was not found". Pourrais-tu vérifier ton lien ?

T'en remerciant d'avance.

A bientôt. bounce

_________________
Courage à ceux qui attendent leur MCV, je confirme qu'elles finissent bien par arriver !

Sujet: 48h00 ien logan MCV 1,5 Dci Sam 3 Mar 2007 - 0:00

Salut monjouet,

J'ai bien aimé le reportage de la MCV 15Dci, de plus comme nous avons commandée la même.... vous sommes attetif à ces tests de personnes no pro, qui pour moi sont plus réaliste .... Déjà Séva, nous avait rassuré consenant le DCI, mais maintenant il reste plus que de attendre ... le garage ma laissé entendre que la livraison serat Commandé le 12 janvier, promis pour fin mars et réelement livrée en JUILLET ?

Saluattion
_________________
71500 SAINT USUGE en Bresse Bourguignonne...c'est le Paradis.

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 8:33

Merci pour ce "petit" test très agréable à lire.
_________________
Citroën,Dacia,Fiat,Ford,Mazda,Peugeot et Zastava, qu'elle sera la prochaine marque de voiture qui viendra loger dans le hangar?Bien une Alfa-Roméo.

Sujet: merci a toi Sam 3 Mar 2007 - 8:46

enfin un test objectif et rassurant pour ceux qui en ont ras le bol d'entendre toujours la meme rengaine depuis la sortie de cette voiture

de plus tres bien rédigé

Sujet: pour vincent mcv Sam 3 Mar 2007 - 8:53

pour les photod le lien à mal été copié , il suffit juste de le recopier et d'enlever le (url) de la fin:santa:

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 11:27

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 11:36

Très bon reportage Monjouet!!!

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 11:42

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 11:45

Tu penses acheter cette motorisation? Cela ne te semble pas trop juste en perfomance?

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 12:49

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 12:52

C'est certain, mais bon par chez moi avec le vent, la pluie,et les montées... J'attends de voir s'ils sortent une version 90CH d'ailleurs peut-être prévu pour la version Van.

Tu l'as commandé? Si oui, quelle finition? et options?

Sujet: Re: 48h00 en Logan MCV 1,5 DCI Sam 3 Mar 2007 - 12:57